近日，由武汉理工大学自主研发的零排放、零污染、零噪声700标箱纯电池动力集装箱船N997轮顺利完成试航，该船舶蓄电量超过5万度，为全球之最。
武汉理工大学船舶邮轮中心负责人裴志勇接受长江日报记者采访时介绍，作为首批绿色零碳智能电动化试点船型，该型船配载方便更换的船用集装箱式电池作为动力源，全船可载700个标准集装箱，采用换电模式实现全程纯电航行。“5万度电储存在36个集装箱里，每个集装箱蓄电量为1500度。”
裴志勇说，单个标准集装箱长6米，宽2.35米，高2.59米。储有5万度电的36个集装箱重量大，占用空间大，这些储能的集装箱必须都要保证安全，这样才能保证整个船只的安全。“因为电池在使用过程中会发热，一旦发热失控导致爆炸，就会出现灾难性的后果。”裴志勇说，武汉理工大学在研发过程中多次调整优化方案，N997轮最大的优势就是安全性好。
据了解，该船是我国首艘自主设计研发建造、拥有自主知识产权的江海直达纯电池动力集装箱船，也是国内在建最大吨位的电动船项目和首批绿色零碳试点船型。该船长119.8米，宽23.6米，最高航速19.4公里/小时。5万度电相当于800多辆电动小轿车的电池容量，可以满足超过380公里的航行和船上生活用电需求。
武汉理工大学船舶与海洋工程国家重点学科首席教授、博导吴卫国和团队成员结合江海直达船舶方面的船型综合设计技术和新能源内河智能船舶系统最新科研成果，并从船舶安全性和船体结构承载特性等方面进行综合考虑，提出了船舶艉部箱式电源多层布置等多项创新设计方案。
据介绍，该船还将应用智能运维、智能辅助驾驶、可视化航道预警等智能化技术，进一步增强了船舶的安全航行能力。
该船由中远海运负责建造，目前共建造了两艘。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元，预计全年减排废气达2472吨，其中二氧化碳减排约2362吨，航行全程成功实现“零排放、零污染、零噪声”。该船将被投用到长江航线运营，从而实现黄金水道的绿色升级，为我国内河及沿海航运减排提供经验和方案。
目前电动船舶主要应用于民用领域，注重内湖、内河以及近海港口，从应用船型上看可以分为车客渡船、客船、港口拖船、港务船以及海工船等;未来船舶锂电化趋势将主要集中在沿江沿海城市渡船与观光船、内河货船、港口拖船市场，以及部分大中型船舶使用锂电替代铅酸，进而促进锂电池船用化加速。
各省市相继出台一系列关于电动船舶、岸电设施等补贴政策，大力发展绿色船舶，进而实现船舶电动化数量的快速提升。进入2023年，湖北省、上海市相继出台有关政策，其中在《上海市2023年碳达峰碳中和及节能减排重点工作安排》中提到，新增和更新的苏州河游船、黄浦江游览船、轮渡客轮、公务用船全部采用纯电动船舶，工作应在年内完成。
得益于锂电池储能系统的关键技术上取得重大突破，全球在建及营运的电动船数量已超过300艘，包括渡船、近海船、客船、拖船等多种船型。电动船舶一方面具有绿色环保，可以实现零排放，同时兼具安全便利、推进效率高、使用成本低等优势，且不会出现柴油泄露等问题，因此是内河航运绿色转型的有效选择。从市场规模来看，据统计，2021年中国电动船舶市场规模达到94.8亿元，同比增长12.9%。预计2025年市场规模达到168.7亿元。
随着环保政策趋严，动力电池系统价格的不断下降，纯电动船舶或者混合动力船舶的渗透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、观光船、内河货船和港口拖船等领域的使用场景会更加清晰，我国电动船舶锂电化渗透率在2029年预计达到10.68%。
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