时间过得真快，2023还有剩下不到两个月了。
虽然现在写2023年的总结有点早，今年美线市场感觉一直很压抑，从年初开始就活在2022年同期的阴影下。究其原因，是因为美线货量是从2022年第三季度才开始大幅下跌，前半年的货量还带着2021年的余威，这导致今年前八个月的各种同比数据都非常难看。不过，进入第四季度，事情已经开始出现转机。
2023年前10个月，美国海运进口同比下降13.8%，比2019年同期微增3.3%。一个更重要的指标是月环比，今年10月比9月环比增加4.5%，而去年同期环比增长只有0.1%，这已经是今年7月以来连续第四个月环比实现正增长，货量回升明显，虽然幅度不大。
如果单看10月份的数据，跟去年同比增加4.8%，比2019年同期大幅增加11.6%，从这两个指标看，今年10月份(到港日，相当于9月初-10初出货)的货量已经恢复到“正常”水平了。
再来看一下大家体感更明显的LA/LB码头的情况。今年1-10月，货量同比还是下跌14.5%，比上半年动辄20%-30%的跌幅明显收窄，比2019年同期微跌4%，有望年终追回2019年的货量。10月单月货量同比增长16.6%，比2019年增加2.2%。不过，跟美国总体货量环比增长情况不同， LA/LB码头10月货量环比出现4.4%的跌幅，跟2022年同期的情况基本一致，看来今年9月就是LA/LB的高光时刻了。
如果把2019, 2022, 2023这三年的美国海运进口货量逐月放在一起比较，趋势就一目了然了。
今年一开年，货量(绿色线)就跟2019年(蓝色线)逐月高度重叠，两条曲线在9月份才开始分道扬镳。2019年9月货量环比下跌，而今年9月却环比上升明显，并在10月继续上扬。2019年的10月货量环比几乎不变，11月下跌明显，12月没有起色。以今年第四季度的趋势看，11月和12月货量超过2019年低谷水平可能性很大。
红色代表2022年，文章开头说的活在2022年阴影下在图表上再明显不过了。2022年开年还在延续2021年的疯狂，一直到9月才开始出现断崖式下跌，一直处在上升曲线的今年货量终于在9月实现反超。去年11月和12月的货量跟2019年几乎持平，如果目前的货量能够保持，看来今年的第四季度终于可以扬眉吐气，走出低谷。
美线难道可以说是轻舟已过万重山了?
还没有。一个好的市场除了看货量，还要看运价。虽然货量看似已经恢复到2019年的水平，没有继续下跌，今年美线的运力跟2019年早已今非昔比。更要命的是，明年还将继续下水新运力。如果明年美线的货量能维持在2019年(约等于今年)的水平，鉴于美国的高通胀和高利息的双重挑战，这已经是不错的假设了。可是，明年美线的运力增加是板上钉钉的事实，供大于求是基调。从行业带头大哥马士基最新决定大幅裁员以及缩减开支就知道接下来几年并不乐观，运费受压导致行业亏损是无法回避的事实。
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