据财联社最新报道，近日有市场传言称，集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象。通过从多方了解到，确有此事，目前这些航线已有价格反弹趋势。还有上市货主方称，美线方向到月底都已经没舱位了。
据运去哪美线负责人反馈，美线已爆舱至第46周(即11月中旬)，同时部分航运巨头官宣上调运价300美元/FEU。按以往传统运价走势，美西和美东基本港差价应该在1000美元/FEU，11月初差价范围或缩小到200美元/FEU，也从侧面印证美西爆仓情况。
班轮公司缩减运力效果显现 爆舱了运价也涨了
多名业内人士接受采访时称，虽然有多方向航线爆舱，但这基本上是班轮公司减少船舶运力投放的原因。“班轮公司希望稳定明年的(长协)运价，因此在年底纷纷缩运力抬运价。”
Alphaliner 的最新报告显示，进入第四季度以来，全球闲置的集装箱船数量再次飙升，目前全球共有 315 艘、共 118 万 TEU 的集装箱船处于闲置状态。相比两周前，多出了44艘集装箱船被闲置。
有市场人士进一步表示，由于此次爆舱更多是人为因素推动的，并非真正的货量变多。至于目前的爆舱程度如何，该货代人士透露，虽有爆舱但不甚严重，“只是比正常爆一点点，并没有爆太多。”
美线方面，除了班轮公司减船减舱位的原因之外，还有美国黑五和圣诞节货主需求集中的原因。“往年美线黑五、圣诞节出货大多在7-9月旺季，但今年或存在货主观望黑五、圣诞节消费情况，以及目前从上海出发至美国有快船(运输时效短)的因素，有所延后。”
从运价指数来看，也有多条航线运价上涨。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，远洋航线运价稳中有升，综合指数小幅波动。10月20日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为917.66点，较上期上涨2.9%。
北美航线，由于运输需求表现平淡，部分航司通过减班控舱调整运力供给，舱位利用率保持良好，供需基本面总体保持平稳，市场运价基本保持稳定。10月20日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1746美元/FEU和2198美元/FEU，分别较上期上涨0.6%、下跌1.4%。
波斯湾航线，运输需求逐步恢复，供需基本面继续向好，即期市场订舱价格持续上涨。10月20日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为962美元/TEU，较上期上涨14.4%。
南美航线，接近传统出货旺季，供求平衡情况良好，本周市场运价上涨。10月20日，上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为2164美元/TEU，较上期上涨12.6%。
欧线表现不温不火
尽管已有多数航线运价起势，欧洲航线运价表现仍不温不火。
上海航交所表示，欧洲航线运输需求低位徘徊，不过由于欧地航线运力控制较好，供需基本面逐渐企稳，部分航司舱位利用率保持在95%以上水平，即期市场订舱价格小幅震荡。
宁波航交所行业分析师钱杭璐也称，尽管班轮公司持续进行运力调控，但欧洲航线运价仍保持平稳波动。
另外，美线需求端方面，业内人士则相对看好，认为明年会有所起色，但因明年大量运力交付，对明年的美线运价表现仍保持谨慎态度。
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