在亚欧需求放缓的背景下，近日，2M联盟宣布部分航线停航。与此同时，欧线运价继续呈现下滑趋势。
2M大停航
据悉，2M联盟合作伙伴MSC和马士基将在12月之前恢复减少亚洲至北欧的“冬季船期表”覆盖范围，以减轻需求下降和航线运费持续下降的影响。从本月底开始，2M亚洲至北欧环线将暂停七周。
MSC表示，正采取措施来调整运力，以适应亚洲至北欧贸易需求放缓的情况。而马士基补充称，其总体目标是“为我们的客户提供可预测性，并通过为受影响的船只提供替代航线和覆盖范围，确保对其供应链的干扰最小”。
MSC表示，作为批量托运人的替代方案，其可以在非空白环线的其他北欧港口提供挂靠。
具体来说，MSC和马士基的Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。
欧线运价继续下跌
尽管船公司在亚洲-北欧航线于黄金周期间实施了大规模空航计划，但未能有效减缓运费下跌的趋势，9月份运价下跌多达50%。
此外，赫伯罗特、达飞轮船等上周宣布的11月1日起大幅上调FAK费率，但迄今为止影响甚微。
《Loadstar》报道称，日前一家深圳货代提出的报价显示，从上海到费利克斯托、鹿特丹和汉堡的40英尺货柜报价在620至655美元之间，有效期为10月18日至11月18日，据称承运商为马士基。
与此同时，在最糟糕的时机，新建集装箱船正涌入市场。继8月交付18万标准箱、7月交付20万标准箱以及6月交付创纪录的3万标准箱之后，上个月交付了约19万标准箱的新运力。而从亚洲造船厂交付的以大型集装箱船为主的船队将持续到明年，导致供需之间的脱节日益恶化。
事实上，仅MSC就拥有150万标准箱的订单，达飞轮船(CMA CGM)紧随其后，订购的新船达130万标准箱。
根据Alphaliner的数据，总部位于日内瓦的MSC目前拥有540万标准箱的运营船队，在不考虑新船订单的前提下，与马士基的差距已扩大至130万标准箱。
MSC本月已接收了两艘24000TEU超大型集装箱船(ULCV)，但Alphaliner指出，最新交付的24,346TEU的“MSC Micol”可能会闲置三周，直到下个月分阶段投入2M的Lion/AE6环线。
然而，随着如今2M冬季计划的宣布，超大型集装箱船(ULCV)可能会停泊较长一段时间。
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