在营销手段的不断加持下，我国直播带货热潮始终居高不下，线上购物得以爆发，一边带动了我国实体经济发展，一边也助长了物流、配送行业的发展。
而随着快递业务量的逐年上涨，我国末端物流配送运力愈发不足，物流企业对于降本需求愈发强烈，第三方运力的“命运齿轮”开始转动，新能源物流车经销/运营商敏锐嗅到了一线商机。
商流发展背景下，运力行业迎来商机
对于销售售后模式一体的新能源物流车经销商来说，同时还要兼顾租、运业务做第三方运力，也并不是什么稀奇事。
新能源物流车行业发展至今，因政策而生，也因政策而变。以往的物流车经销商，靠着产品品质和服务口碑，便可以在业内拿到不小的利润。却不曾想，后疫情时代国补退出和价格波动接踵而至，打了新能源物流车经销商一个措手不及。司机用户对于购车也持币观望，经销商车辆产品出现滞销，企业盈利大打折扣。
今年不少新能源物流车经销商反馈，销售目标仅完成50%左右。究其原因，是因为自国补退出后，经销商库存难以消化，利润空间愈发收窄，想要做到收支平衡实属不易。
不过，第三方运力却给经销商提供了很大的发展机遇。
第三方运力是介于客户和专业物流企业之间的中间商，在一些业务量小，没有物流企业跑的路线中，在客户不愿自己花时间花精力组织车辆和司机的环境下，第三方运力可以提供报价合理、专业有实力的运输服务。
而新能源物流车经销商利用下面的区域用户资源以及货车资源，组建车队，向客户提供三方运力服务。此举一石二鸟，一方面可以大大帮助客户降本增效，另一方面也可以以货源的优势吸引司机用户前来买车。
第三方运力，命运的齿轮开始转动
当然，新能源物流车经销商还是会面临运营成本过高、运力方面不专业、司机退车率居高不下风险、企业盈利风险等痛难点，不过，不少经销商已开始尝试破解之法：
一是提高门槛要求，包括物流企业客户的门槛，以及对司机的门槛。不难理解，想做运力，车队的稳定性尤为重要，车队队员不能频繁发生变动，因而对于司机的择入门槛相对应也会提高;其次，客户门槛的提高，也是为司机车队的稳定性服务，只有长久、稳定的货源，才能保障货运司机收入，进而对于车队的稳定性和专业性皆有所帮助。
二是对货运司机开展培训、交流活动，提高司机的专业度，建立口碑。这一方面是为打造专业的团队跟客户合作，包括货物的准时到达率，货损情况是否降至最低等，让客户信赖车队的品质和服务，也是帮助拓展运力业务的关键。
可以预见的是，当物流企业实现降本，司机用户对收入满意，经销商运力业务才能良性运转。
不过万事开头难，经销商能否把握住商机，顺利通过租、运业务实现盈利增收，还是个未知数。
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