连续的疫情，让我们很多人不知所措，有点焦虑，老漂也是一样。现在满眼都是疫情和疫情相关的消息，不想去看，也不想去了解，但又不得不了解，因为这轮疫情已经影响到了我们每个人的工作和生活，我们无法回避，每个行业都受到了冲击，身处物流行业，这种感觉可能会更深刻些，园区封闭、司机被封、车辆涨价、每天核酸、业务和收入锐减，工资还得正常发，人车还得养……，这一切让我们很多物流人头大，但我们又不得不继续坚持着。
5月9日的时候，看到一汽解放发布公告称2022年前4月，公司货车及客车产量合计7.17万辆，同比下滑62.91%;同期货车及客车销量合计7.5万辆，同比下滑69.86%，其中重型和轻型货车销量同比下降都在70%以上，其他汽车销售企业也都差不多，好不到哪里去。
在这轮疫情的冲击下，连续多年销售增长的货车终于卖不动了，据悉，这主要是受2021年下半年宏观经济增速放缓、突发疫情、国六排放实施、4.2蓝牌车新规、运费低迷等因素叠加影响，导致卡车销量出现下滑，按照目前这个趋势，这种下降还会将持续。
这边货车销售量在下降，那边物流公司和货主们为找不到车或为用车高价头痛不已。按照市场正常的规则，车价高，理论上会有更多的人买车入场呀，但这次高价并不是因为货多车少而引起的，只是疫情原因导致车辆无法正常流动而导致，“货多”也只是一种假象，只是因为货物运不出去而导致货量的“假爆仓”。
“价高”也只是部分零散货，急货，一些长期的合同业务并没有涨多少，或者根本就没有涨。昨天网上有消息称有多家物流公司和运输车队通过扣货来要求上游货主和快递公司上涨运费或减少账期，今天和一个做大车队的朋友确认了一下，的确有这样的事。扣货肯定不是最好的解决方案，但通过这事也可以看出，这些物流公司和车队真的急了，不然谁会向自己的货主“逼宫”呀。
其实，在去年下半年油价高涨的时候，就有很多大车队和物流公司要求货主货及上游快递公司涨价，但上游公司都以种种原因拒绝了或进行了价格微调。没想到年后这波疫情如此严重，我认识的一个做大车队的公司，他们年后每月亏损都在好几百万元，也一直在和上游快递公司商量着涨价的事，该做的工作都做了，该发的涨价通知也发了，但价格一直都没有涨起来。如果说之前大家还能和气地坐下来商谈，说明大家还能挺得住，还在想着能和老客户继续合作，但现在很多物流公司已经被逼到了生死线上，已经不在乎以后是否能再合作了，所以出现了扣货逼客户付款和涨价的情况，这也就可以理解了。
这是一个非常时期，我们每个人，每家公司都有难处，但我们又是一条链上的企业，现在唯有更多的相互理解和相互帮助，才可能克服这次困难，继续生存下来。
对于物流企业来说，往年因车多货少，运费价格低，各家运输车队通过配货，高低级平衡，靠低价多量等手段，也能实现微利或收支平衡，而现在不行了，这些公司已经被逼到了生死线上了，现在唯有先生存下来，才能再谈未来。这次疫情让一些底子薄的物流企业已经离场，让一些本来还经营不错的物流公司掏空了家底。
物流的不通畅，导致了厂家的生产和销售都出了问题，厂家的原材料运不进来，生产出来的产品运不出去，从而导致厂家的资金出现紧张。这又反过来导致货主不能及时向物流公司支付运费，不愿意给物流公司涨价，这似乎是一个不解的恶性循环，这个结怎么解开，目前还没有答案。
疫情之后物流行业的市场格局或将发生比较大的变化，货车销售量下降对物流行业货运也是一件好事，让市场的车辆供应回到一个合理空间，而一些物流企业的退出，也会让市场竞争变得温和一些。总体来说，这轮疫情之后物流运输价格会上涨，并回到一个合理区间将会是一种趋势。
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