▪ 加拿大皇家银行的一项新报告称，全球港口拥堵正在恶化，并变得越来越普遍;
▪ 船公司在季度财报会议上提及疫情封控对集装箱航运产生的影响。
加拿大皇家银行(RBC)周二发布的一份新报告称，全球供应链问题似乎将进一步恶化，因为俄乌冲突、疫情导致的封控以及一些其他压力导致港口延误时间更长并推高了成本。
加拿大皇家银行分析师的研究发现，全球五分之一的集装箱船目前在各个主要港口陷入拥堵。
在华东港口外等泊的船舶比过去一个月增加了34%;货物运送到美国仓库的运输时间比平常长得多;在欧洲，来自亚洲的船舶平均延误四天，造成了一些连锁反应，包括将欧洲制造的货物运往美东的空集装箱短缺。
加拿大皇家银行数字情报战略负责人Michael Tran在报告中表示：“全球港口拥堵正在恶化，并变得越来越普遍。”他承认，很难说什么时候情况会有所改善。
报告表示，过多的问题正在“对各个市场产生多米诺骨牌式的负面复合效应”。2月底俄乌冲突发生，数艘船在黑海沉没，使得保险公司将保险费从整船价值的0.25%提高到1%至5%。与此同时，全球最大的加油港新加坡的船用燃料价格在过去一年中上涨了66%。
▎船公司提及疫情封锁对集装箱航运产生的影响
据悉，马士基首席执行官Soren Skou在季度财报会议上表示，上海港一直保持开放并运营，卡车运输和仓库关闭在一定程度上减缓了发展，我们在中国的出口量受到了影响，但可能比我们预期的要小。
“我们的客户在中国的采购订单不会消失，因为已经封锁，所以很明显会晚一点来。但是目前，我们没有看到因为上海封控而出现订单大幅增加。”
不过，马士基在其第一季度财报中表示，中国正在进行的疫情封锁带来了进一步的挑战，虽然第一季度的影响有限，但随着形势的发展，未来几个季度的拥堵环境可能会恶化。
Soren Skou指出，在全球范围内，拥堵已经非常严重——甚至在美国旺季开始和封锁推迟中国货运之前。Skou说：“当然，参与全球物流的人最关心的问题是，将在何时能看到自疫情开始以来，我们所经历的特殊市场状况正常化。不幸的是，本季度并没有让我们离正常化更接近。”
美森首席执行官Matt Cox周二在财报会议上报告称：“疫情封锁对美森中国业务的影响微乎其微。我们的码头正在接收货物并管理空箱，我们的船舶正准时离开宁波和上海。”
Matt Cox表示，一些客户将出发地从上海转移到了邻近的宁波。其他一些航运公司也取消了上海的停靠并转移到其他港口，有些转移到了宁波，有些转向了釜山或其他亚洲始发港，并将运力重新分配到其他市场。
美森在今年一季度财报中表示，目前在跨太平洋航线上，其看到中国的供应链面临挑战，主要是由于采取措施减缓疫情传播，以及美西持续的供应链限制及拥堵、消费趋势上升和库存补充。
尽管中国的供应链挑战带来了近期的不确定性，但该公司预计，当前的供需因素将至少在10月份的旺季期间基本保持不变，并预计今年大部分时间对其中国服务的需求将继续上升。
Matt Cox预计，当中国的封锁放松时，延迟的货物将进入跨太平洋航线，并导致在洛杉矶/长滩港外等泊的船舶再次增加。“我们的一些客户表示，由于最近的供应链挑战，他们有大量的生产积压，大约需要几个月的货运预订。这需要时间来解决，特别是这将与传统的夏季旺季相重合。”
此外，来自project44的数据报告显示，在封锁期间，上海港前往美国等目的地的出口集装箱的平均等待时间实际上有所减少。4月最后一周，该指标同比下降43%，至2.02天。在封锁期间(由于内陆卡车运输不足)，进口集装箱的等待时间有所增加，但该指标在4月最后一周比前一周下降了15%，降至10.75天。
本文来源于搜航网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。