疫情，再一次重创了人们的生活、生产。
城市被封控、交通被管制、人员被限流——两年多来，这已然成为疫情防控的常规操作。在这过程中，物流时常被波及，甚至处处受限。
自本轮疫情发生以来，买菜难、买菜贵频频登上热搜;货车司机下不去高速、进不了园区、卸不了货的声音也不绝于耳;“最后一公里”运行不畅通、生鲜分拨不及时导致腐坏也屡屡见诸报端……物流不畅让供应链再遭重创、疫区人们因抢不到物资而陷入焦虑、生产被按下暂停键，不少人直呼“今年比2020年更难”。
在当下疫情防控形势严峻复杂，防控难度加大的背景下，让中转分拨、干线运输、末端配送等环节运转起来，本就有一定难度——需要社会隔离的疫情防控与需要社会化联通流动的物流存在天然矛盾。
如何做好城市封控的同时，又让物流顺利运转起来;如何把握好疫情防控力度与温度，不再出现“货车司机3万一趟也不跑上海”“骑手有家不能回”“运力不足导致市民被迫高额打赏”的无奈与无助;如何发挥专业物流企业作用，让物资分发、配送等更高效及时，这些都需要各方细细思量。
基于上述问题，连日来各方已达成共识——防疫与保畅通不能二选一，因为物流不畅，民生不保;保畅通，就是稳经济。从党中央到部委，再到地方纷纷推出政策组合拳，为市场主体纾困解难。比如，严禁擅自关停高速出口与服务区、严禁“一刀切”“层层加码”、严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点、不得随意限制货运车辆和司乘人员通行;实施全国统一式样重点物资运输车辆通行证，核酸检测互认，对货车司机“即采即走即追”……交通物流梗阻逐渐被破除，抗疫信心大振。
同时，中远海运、中国外运、京东物流、东航物流、山东港口、顺丰、韵达、苏宁物流、日日顺、德邦等企业或积极参与抗疫物资运送，或调配各地一线配送员赶赴疫区，或组织投入无人配送车、无人机“硬核”守“沪”抗疫防线。汇聚力量战“疫”保供，物流人前赴后继。
事实胜于雄辩。实践再一次证明了：防疫情，不能防物流。
这不仅是千万物流人的心声，更是两年多来疫情防控给出的启示及总结的经验。2020年武汉疫情让社会重新认识了物流业，2022年点多、面广、频发的疫情更让各方对物流业在保供、稳产业链供应链方面发挥的作用刮目相看。
疫情终将散去，恢复市场运转、确保安全生产等将成为接下来工作的重中之重，这也是疫区保供的唯一出路。这过程中，畅通交运物流当先行!
我们期待：数千万货车司机和快递小哥、骑手、分拣员、装卸工等一线人员不被阻挠、不被误解，安心贡献自己的专业力量。
因为物畅、货通、链稳，人心才安!
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