艰难的2020年翻过去了。
作为网络货运落地经营发展的第一年，伴随着大数据云计算等新一轮科技革命的迅猛发展，在国家及地方政府的支持引导下，网络货运发展欣欣向荣，成为物流行业创新发展、赋能转型的新业态。据相关数据显示，在这一年里，全国各省开放网络货运申报工作，预计申报企业超过800家。
实践也证明，网络货运在整合社会零散运力、实现货运运输高效协同集约化发展、降本增效，对建设更加规范专业有序的行业新秩序有显著作用。
不过，成长的背后也存在诸多的困扰，网络货运平台企业也有成长的烦恼和阵痛，有许多问题需要去挑战和克服。
网络货运成长烦恼，从企业经营角度来说，有以下三方面：
1.蓝海渐失，优势不显，规模效应难以发挥
网络货运开放前，尤其是2018年以前，市场属于一片蓝海。虽然政府推行了无车承运试点，陆续颁布了系列政策，但行业内很多物流企业和运输公司对网络货运了解的其实并不深入，所以当有的企业率先进入市场的时候，客户会把这类企业当做专家，认为彼此的合作是安全合规的。
于此同时，政府也释放了很多政策红利，来帮助企业将运输慢慢转移到网络货运平台上，这也造就了一大瞄准政策红利才向网络货运方向转化的企业。所以，前期网络货运平台企业业务发展非常迅速，客户增长容易，企业也在追求体量规模化发展。
但是随着网络货运跑道的全面打开，各方势力涌入，先发优势逐渐消失，市场竞争加剧。如果先进入市场的企业定位不明、经营类型过于相似，没有取得领跑的资本实现转场时，就极有可能被追赶上，这种紧咬胶着的竞争和抢夺，是十分令人难受和烦恼焦虑的。
这时，平台规模效应还难以发挥作用，政府红利政策的取消无疑又给企业增加了压力。因此，很多网络货运平台企业都面临着业务增长困难和客户流失现象。
同质化严重，过于依赖政策红利必然将遭遇滑铁卢，如何结合自身优势条件、融合外部资源协同、合理的利用政策环境探索第二增长曲线，是多数网络货运平台企业需要考虑的。
2.竞争激烈，趋向“病态”
市场就那么大，进入的人多了，竞争无疑加大。激励的竞争，使得多数企业都进入了微利时代，严重的甚至亏本。在利益的驱动下，部分企业渐失底线，乱出“昏招”。例如：
恶意引导低价竞争。网络货运平台的本质是通过数字化协同帮助运输方和托运方进行更好的货运服务，实现降本增效。但在实际运营中，在盈利和竞争的压力下，有些平台忘了初心，完全不顾承运方的盈利生存空间，通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价，来吸引货主企业。
货车司机因按照目前的价格根本维持不了正常的运输，以致司机端出现临时加价等一系列问题，同时拖欠运费现象也频繁发生，这都不利于运输市场良性发展。
“二选一”的霸王条件。作为新经济增长点，互联网平台经济是我国经济发展中的一颗亮眼新星。不过，随着平台经济迅速崛起，滥用市场优势地位的行为日渐增多，出现了限制竞争、价格歧视、损害用户权益等一系列问题。2020年，行业多个企业因涉嫌垄断而被立案调查。
网络货运平台，是物流行业互联网平台经济的典型代表，通过平台整合优化社会资源配置，提升流通创新能力，以流通创新带动产业升级，是我国经济新旧动能转换的关键所在。但是在发展过程中也被质疑存在垄断行为。
2020年4月下旬，针对司机多次反映的“某些平台企业垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等严重侵害货车司机利益”的问题，交通部曾发布核实处理函。也有人称，某些平台在谈合作的时候会明确提出“二选一”，把排他性作为合作条件。
网络货运平台发展鼓励企业积极打造发挥规模效应和网络协同效应，但绝不意味着可以成为私定运价、恶性竞争、完全不顾他人利益、垄断市场的工具。
3.安于现状，不思进取
在前期不费力就有大批客户涌来、以及政策红利的“饲养”下，部分做网络货运业务的企业或业务员养成了吃老本的习惯，以致他们安于现状，不思进取，总期待着另一波红利馅饼的砸下。殊不知市场风云变化，做生意安于现状就意味着退步，因为别人比你更努力。
当前网络货运市场同质化严重，在整体竞争环境愈发激烈的情况下，只有积极谋求转变，细分市场创新发展，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，深入进去，啃硬骨头，才有可能在优胜劣汰的市场中突破瓶颈，有不一样的作为。否则面临的只有淘汰出局。
除此之外，从整个行业来说，也有诸多问题，其中个人认为最为关键的：一数据造假;二管理混乱，虚开发票打擦边球者多。这些问题会产生“一颗老鼠屎坏了一锅粥”的危害，需要加强监管和整治。
2020年是网络货运元年，是网络货运势如破竹快速发展的一年，同样也是部分企业面临瓶颈期的一年。
随着2021年的到来，网络货运也迎来了管理办法有效期内的最后一年，这一年网络货运平台将是怎样的局面，竞争环境是更加恶劣还是变好，企业发展是面临更多挑战还是一如既往?我想，不管如何，大家都要着眼于未来做好准备，以面对或好或坏的市场。只有做好准备，才能抓住机遇，迎接挑战，后面走的可能更远些。
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