2020年是新丝绸之路铁路货运量又破纪录的一年，但是中国-哈萨克斯坦边境的瓶颈意味着铁路和公路货运都要长时间延误，再加上设备短缺导致中欧班列运价飙升。
2020年中欧班列安全稳定运行，开行数量逆势增长。2020年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
这一货运量数据与独联体两家主要铁路公司——俄罗斯铁路公司和窄轨运营商UTLC——报告的数据相符，这两家公司均宣布其吞吐量超过50万标准箱。但是，恶劣的天气以及中国和哈萨克斯坦之间关于疫情限制的规定，导致铁路和公路货运在这一关键的边境口岸的长时间延误。
据哈萨克斯坦媒体报道，12月下旬，有7000个集装箱等待通过Dostyk和Altynkol边境进入中国，其中有42天等待。UTLC日前表示，它正在尝试在Goryn和Udritsk建立新的过境点，以“实现货运流的多样化并减少边境基础设施的负荷”。这列特快列车在重庆和波兰的Slawkow之间运行了16天。
嘉里物流成员Globalink Logistics首席执行官Siddique Khan表示，边境拥堵和持续的设备短缺导致运价飙升。他表示：“由于疫情限制影响，中欧铁路货运受到严重影响。这导致运价上涨至每TEU约5,000美元。同时，设备短缺和中欧通道的配置意味着从欧盟到中国的东行交通也受到影响。”
此外，尽管一些货代开始吹捧、宣扬亚欧公路货运是解决空运和海运运力紧张的可行替代方案，但从中国货运的选择似乎不在考虑之列。
Siddique Khan解释说：“从中国到欧洲的快速卡车运输时间约为16-18天。” “由于速度、安全性和经济性，中欧卡车门到门服务对电子产品、时尚服装和零部件等高价值货物具有一定吸引力。”“但是，由于疫情中哈边境受到限制，目前过境需要15至20天。因此，亚欧大陆的货运解决方案目前既不可行也不经济。” “例如，过去两到三个月，从中国到欧洲的卡班价格几乎翻了一番。”
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