据在桑托斯港运营的进口商和航运公司称，中巴航线的海运费飙升，达到了前所未有的每标准箱10000美元。
“这是一个创纪录的高点，我从未见过这条航线上的运费达到如此之高!”巴西赫伯罗特高级副总裁路易吉·费里尼(Luigi Ferrini)说。一年前，同一条航线的成本在每标箱2,000美元左右。
据进口商亚洲航运公司(Asia Shipping)总监拉斐尔•丹塔斯(Rafael Dantas)表示，随着全球经济复苏以及对中国产品的需求增加，自去年10月以来，货运成本的增幅有所增加。
从中国出发的其他航线也出现了这种激增。从亚洲到欧洲和美国的航线达到了平均值以上，每标准箱超过4000美元。
价格上涨的主要原因是物流问题以及过去一年供需之间的巨大差距，据巴西全球航运集团Centronave称，这是一场“全球集装箱运输的完美风暴”。
“疫情爆发时，许多公司停止下订单，货船取消了数十次航行。但是对产品的需求并没有像预期的那样下降。本来会花在航行上的钱现在花在了家庭办公室的项目上。费里尼总结说：“世界各地的本地消费都在增加，而且产品短缺。”
在巴西疫情最严重的3月至7月期间，23艘来自中国的轮船被取消航程。这一数字相当于至少5周没有从该国进口集装箱。
到了年中，各公司都清楚地意识到恢复订单是必要的。然而，这一增长恰逢欧洲和美国需求反弹，导致集装箱和船只的激烈争端。Centronave说，如今，世界上几乎所有可用的船只都在使用中。
由于疫情还降低了港口、码头和仓库的货物装卸效率，这种情况更加严重，这也遭受了社会隔离措施和加强健康监测协议的困扰。
为了缓解这一瓶颈，在10月至12月期间，航运公司增加了14艘额外船舶，使上海—桑托斯航线的运力增加了14%左右。然而，这一增长并不足以满足需求。在圣诞节这一周，每标准箱的运费为7184美元。七天后，已经达到8173美元。现在，船东和进口商表示价格已经达到10000美元大关。
这一增长可能会影响到依赖中国进口的几个行业，例如电气和电子产品行业。根据巴西国家电子产品制造商协会(Electros)的数据，该行业最大的公司在海运方面的年度合同中进行了90%的调整，较小的进口零散的商品，其成本增加了200%。
对于亚洲航运公司丹塔斯来说，另一个加剧的因素是由大型全球集团组成的海运业联盟。“在经历了多年的危机之后，公司开始分享业务，交换市场信息。这种整合无疑会导致价格上涨。”
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