本期，波罗的海综合运价指数BDI上涨227点，涨幅16.81%，其中海岬型指数BCI上涨178点，涨幅8.07%，巴拿马型指数上涨520点，涨幅42.38%。 海岬型船摆脱持续下跌，进入窄幅调整。西澳大利亚至中国航线有所上涨，8月13日收于8.336美元/吨。巴西至中国航线处于波动，8月13日收于18.005美元/吨。一些地区再度采取隔离措施，疫情导致的不确定性令人担忧。中国北方港口或将恢复对抵达该地区的国际船只实施14天隔离。 巴拿马型船东收益可观，船舶租金大幅上涨。美湾粮食出口和波罗的海的煤炭出口量上升，大西洋航线供需关系改善。由于北大西洋运力紧张而需求增多，美湾和欧洲的租家将从远东调回运力，大部分为新巴拿马型船。 除黑海去程航线外，超灵便型市场普遍走弱。一些分析师认为，该板块已出现分化，Ultramax能够与巴拿马型竞争，而标准超灵便型则需等待时机。
铁矿石压港滞留 在持续增长六周后，近期我国铁矿石港口库存出现小幅回落，截至8月7日库存总量为11331万吨，受南方暴雨台风影响，以及北方降雨增加，叠加近期我国“外防输入”疫情防控态势严峻，铁矿石船舶压港滞留问题严重。中国钢铁工业协会多次向交通运输部进行反映和报告，有消息称，交通运输部已注意到这些问题，并将采取措施着手解决。受疫情影响，我国钢材出口受阻，国内制造业也处于缓慢恢复阶段，基建投资和房地产成为拉动需求的主要因素。
煤炭需求减少 煤炭方面，世界四大煤炭进口国中国、印度、日本、韩国，2020年以来受新冠肺炎疫情和国际局势紧张影响，均有不同程度受限。中国方面，由于今年初大量进口煤集中通关，进口煤炭配额几乎用尽，且政策放松可能性十分有限，国际煤炭市场失去一大推手。印度方面，7月煤炭进口量为1113万吨，同比大降43.2%。市场参与者观望情绪浓厚。疫情冲击下库存增加、销量下降，印度煤炭公司坑口库存为7288万吨，远高于上年同期的3317万吨。今年早些时候，印度政府曾要求电力企业减少用于混配的进口煤炭量，并使用国内煤替代。此外，2020年1-6月韩国与德国煤炭进口，分别为5924.1万吨和1227.0万吨，同比分别下降11.0%和36.3%。全球煤炭货运量整体较往年偏少，疫情扩散态势之下，恢复经济活动与疫情防控矛盾重重。
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