根据集装箱在线交易和租赁平台Container xChange的一项新调查，今年全球平均滞期费(D&D)有所下降，但仍比疫情前高出约12%。但美国对托运人征收的巨额D&D费用影响了平均水平。
Container xChange近日发布的《2022年D&D费用基准报告》比较了八家大型船公司在全球60个主要集装箱港口向托运人收取的D&D费用。
Container xChange从公开来源收集了20,000多个数据点，然后将其与船公司向客户收取的D&D费用进行比较。
根据其调查结果，船公司在集装箱卸货两周后(免费期)，征收的全球平均D&D费用从2020年的586美元/集装箱增至2021年的868美元/集装箱，增长了38%。今年到目前为止，平均D&D费用已降至664美元/集装箱。
报告称：“按地区划分，美国5月份的D&D费用最高，为2692美元/集装箱。相比之下，欧洲的D&D费用为549美元/集装箱，印度为482美元/集装箱，中国为453美元/集装箱，亚洲其他地区为366美元/集装箱。”
纽约港是全球D&D费用最昂贵的港口，其次是长滩港、洛杉矶港、奥克兰港和萨凡纳港。报告称：“所有这五个港口的价格都比中国香港高出两至三倍以上，比亚洲主要港口(如中国大连港和韩国釜山港)至少高出20倍。”
根据Container xChange的数据，在所有港口中，船公司中远海运的D&D费用最低，而船公司HMM的D&D费用最高。
该公司称其报告“概述了为特定港口选择合适的承运人如何显著影响D&D费用”。例如，报告指出，鹿特丹港年中的D&D平均费用为564美元/集装箱，但对于船公司ONE的客户来说，费用高出43%，为809美元/集装箱。
拜登总统于6月16日签署了《2022年远洋运输改革法案》(OSRA)，该法案赋予联邦海事委员会(FMC)更大的权力，以“消除对进口商征收的不公平费用”，有效地将征收D&D费用合理性的举证责任转移给了征收者。
在5月份的FIATA会议上，美国FMC专员Rebecca Dye提到了对征收D&D费用的严格程序，她说：“如果收费的原则不成立，那么就不应该征收任何费用。”
Rebecca Dye表示，规则的变化“将风险大大转移给了船公司以及港口和海运码头，以保持货物运输并避免收费”。
美国监管机构已经表明了自己的立场，例如，船公司赫伯罗特在被FMC指控违反D&D规定后，同意支付200万美元的民事罚款。
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