近期，上海疫情发展迅速，马士基、ONE、以星的部分航次开始取消挂靠上海港，大家注意关注详细跳港信息。同时自上海封闭管理以来，陆上运输受到一定程度的限制，大量进口集装箱在码头堆积，造成堆存空间紧张。马士基、赫伯罗特、地中海、达飞等船公司相继宣布危险品和冷藏箱将转至其他港口卸货。
美线价格持续下降
随着我国多个重要港口的“速度放缓”，中美航线的价格也有所下降。根据德鲁里世界集装箱指数显示，跨太平洋航线的运价连续第5周下降。由上海至洛杉矶、纽约、鹿特丹等地的运费均有不同程度的跌落，其中上海-洛杉矶的价格下跌8%或814美元至9,112美元。截至4月8日，中国出口集装箱运价指数(CCFI)降低到3117.75。上海出口集装箱运价指数(SCFI)降低到4263.66。
数字货运平台Shifl的报告称，中美运价在今年1月初达到顶峰之后，就开始一直下降。与2022年1月相比，2022年3月西海岸的运费下降了52%，东海岸的运费下降了50%，中国到美西的运价从1.2万美元到现在的9000美元左右，是较大幅度的下降。
大家分析运费下降的主要原因是，运力的供需局面发生了变化。船还是那么多，但近期的出口货量下降了40%。专业人士预估中美航线费率还将继续下降，直到今年的旺季到来。
东南亚航线稳步上升
这边美线持续下降，东南亚航线却稳步上升。东南亚许多国家都是旅游大国，旅游产业是许多东南亚国家的支柱产业。近年来受疫情影响，东南亚旅游业的发展多有受阻，但4月以来，越南、马来西亚、新加坡、菲律宾、柬埔寨、印尼等国家纷纷放宽了入境限制，以希望恢复旅游业发展。
同时，随着燃料成本飙升、消费预期转好，预计东南亚各国的订单需求将会“报复性”反弹，东南亚的出口运输市场也会更加火热。事实证明市场的反应往往是最快的。
自从越南3月中旬开放入境之后，经过半个月的需求酝酿，4月初华北地区到胡志明的航线，部分箱型运价涨幅已超50%，华南-菲律宾的价格也呈现上涨态势，不少同行也纷纷表示近期泰国舱位非常紧张。预计东南亚航线也将持续上涨。
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