近两年集运市场火热，尽管作为世界上最大的集装箱船独立船东，Seaspan 本可以坐下来陶醉于超高的收益额、充足的客户、长久的租约，但由于航运业仍在快速发展，该公司仍然计划扩大在集装箱船方面的投资。
这家总部设在温哥华、在香港注册、隶属于 Atlas Corporation 的公司在过去一年半来一直以创纪录的速度增加业绩。其 2021 年的最新财务报表证实，公司资金流非常稳健，2021年利润达到 4 亿美元，是前一年的两倍。租赁业务增加了 70 艘新造船，约 90万标箱，新签订的合同产生的总现金流高达 129 亿美元。
与大型班轮公司一样，Seaspan 正在建立一个非常强大的资本库。毫无疑问，为新项目投资对Seaspan来说非常容易。如果一家银行需要它为贷款提供担保，Seaspan轻易的找出一份最近与大型班轮公司签订的租约就可以，毕竟租期可以达到18 年。
也就是说，直到 2040 年，即使有一天火热的集装箱市场降温，Seaspan 仍将拥有异常强大的资金地位。
该怎样利滚利?
Seaspan 和它的股东都希望像航运公司一样通过持续投资获得不间断的回报。很多大型班轮公司把利润用来投资物流资产。比如马士基收购了 LF， MSC收购了 Bolloré 的非洲业务， CMA CGM 收购了Ceva。
但考虑到这些获利者们的客户此时正在无能为力地支付着天价运费、忍受着漫长的货运延误，在这种情况下，航运公司凭借其特殊的税收优惠政策、利用其高昂的利润来收购另一个行业某种程度上加剧了供应链市场上部分环节的负面情绪，Seaspan需要研究如何在集运行业扮演好一个能长期存在的“船东和经营者”的角色，需要研究启动和收购哪些新业务来最好地为客户服务。
这一问题已经在公司内部讨论了一段时间，但根据首席运营官 Torsten Pedersen 的说法，目前还没有最终的结论。但总的来说，公司的目的是进一步加强在全球价值链中的地位，包括在 2025 年之后。
确保在脱碳中发挥作用可能是一个选择，但也可能是其他活动，混乱的集装箱市场上机会有很多。
“目前这个行业正在发生重大变化，竞争环境与几年前大相径庭。一些环节可能会在新结构中受到挤压，行业会出现许多战略举措和反击。巨大的市场变化能够提供很多创造性的机会，我们认为这是一个令人兴奋的挑战。”
Pedersen 说，在集装箱市场的繁荣势头中，“Seaspan 拥有强大的财务状况是一件好事”。目前Seaspan正在实现它的既定目标。该公司已与运营商达成协议，将在未来两三年内建造约 70 艘新船。
在最后评论航运业时他说：“我们拥有强大的合作伙伴和长期合同，我们的合作船厂有着悠久的造船历史。这是一个在未来几年内将有大量资金并且格局正在发生变化的行业。”
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