要么在船上打架，要么就下船打仗?俄乌战事爆发对全球原物料及物流供应链带来意想不到的冲击。因为全球约15%海员来自这俄罗斯和乌克兰这两个国家，战争爆发令航运业缺工问题雪上加霜。
俄乌船员总数全球第一，同在一艘船上怎么办?
国际航运商会(ICS)发布的2021年《海员劳动力报告》称，目前全球商船队中运营超过74000艘船舶中总计有189万海员。其中，有198123名(10.5%)海员是俄罗斯人，这些人之中的71652名是高级船员;乌克兰籍海员为76442人(4%)，其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%，超越单一最大船员供应国菲律宾。
航运业人士表示，因俄罗斯与乌克兰船员，大部分都担任船长、大副、轮机长等高级职位，经常是长年于同一条船上服务，对船舶熟悉程度，无法直接被相同数目的其他船员所替代。
一名船舶经理人说：“如果俄罗斯和乌克兰船员同在一艘船上，我们该这么办?”他说，如果乌克兰船员在船上向俄国同事寻衅生事，或相反的情形发生，都将成为一场营运梦魇。
马士基航运及德国赫伯罗特都表示，他们主要船员大部分来自这两个国家。这两家家航运公司坦言，现在把招募的对象，改为锁定菲律宾与罗马尼亚船员，且将允诺在未来两个月内上船的船员，可拿到两倍薪水。
根据ICS的研究显示，平均每艘船上至少有3个国籍的海员，有时则多达30个国籍。ICS表示，由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题，航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。此前ICS就曾警告称，如不采取行动增加海员数量，商船船员将出现短缺，这会增加全球供应链的风险：疫情带来的严厉旅行限制加剧了这种情况，海员无法按期更换，目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。
ICS的报告表示，为了维持贸易畅行无阻，船员须在全球各地得以自由地上下船换班。
ICS表示，随着该地区(乌克兰)的航班取消，这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。
媒体引述船东和船舶管理公司的话称，如果航运公司在船员进出乌克兰上遭遇问题，可能导致人力短缺，而西方国家的制裁可能使业者难以支付俄乌船员的工资。ICS警告说，由于全球90%货物仰赖海运，供应链可能受扰。
乌克兰船员欲回国参战，俄罗斯船员拿不到钱
此前，航运业早已陷入缺工等营运难题，原因是在新冠疫情肆虐之际，疫苗认证、边境管制、隔离规范、人员移动限制都构成问题。而俄乌冲突爆发后更加剧这些营运挑战。
乌克兰总统泽伦斯基近日呼吁人民留在家中、拿起武器奋战，乌克兰船员可能被征召入伍，不少乌籍船员也决定返国一同御敌，这让业界担忧，重要船员短缺恐干扰全球贸易流动。
船舶管理公司Wilhelmsen Ship Management首席执行官Carl Schou说，这两国都是前五大船员供应国，人才一夕消失将导致全球船员供给大为吃紧。
乌克兰海洋运输劳工工会董事长Oleg Grygoriuk估计，8万多名乌克兰船员中，大约55~60%正在船上工作，其中20%想要返乡抗敌。他说，如果多数乌克兰船员都决定离开，位置恐怕找不到同国籍的人顶替，这会对全球航运造成灾难性后果。
韩国海洋水产开发院(KMI)研究员崔建宇(音)表示，最近部分乌克兰籍船员回国参战事例增加，禁止俄籍船舶入港的国家增多，目前约有1000名船员被困船上，全球航运公司尤其是欧洲船东将面临船员不足问题。
此外，俄罗斯变得愈来愈孤立，也开始造成问题。由于西方将俄罗斯特定重要银行踢出环球银行金融电信协会(SWIFT)，支付俄籍船员变得困难许多。此外，许多班机停飞俄国，也让业者难以送船员返乡。
国际海运会议所(ICS)表示，对俄罗斯船员的限制会使已经面临人力短缺的海上物流出现更大的问题。
事实上，俄乌冲突爆发后，令全球原物料、农产品及金融市场陷入动荡。
供应链顾问机构FourKites网络合作经理Glenn Koepke接受媒体采访时指出，俄乌危机恐令还未走出疫情冲击的海运、航空费率涨破天际。他预测，航运费率恐因而拉高两倍或三倍，预测每 FEU的运费将从目前的10000美元飙升至30000美元，空运费率可能涨更凶。
Koepke警告，这场战争恐对全球供应链造成另一次打击。他提到，航运产业虽然尚未进入旺季，但企业已开始为夏季扩大营运，这势必会对供应链造成重大影响。
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