在新船订单量屡创新高的同时，中韩两国为抢夺全球造船市场占有率第一展开的竞争也越来越激烈。
在9月份被中国船企拉下单月新船订单榜首后，韩国船企在10月份以揽获超过全球新船订单量一半的佳绩再次“逆袭”反超中国，不仅夺回单月订单冠军宝座，手持订单量也创下5年来的新高。
据克拉克森11月9日发布的最新数据，今年10月，全球船企承接新船订单量为71艘213万CGT。其中，韩国承接了26艘112万CGT，市场份额达到52%，位居第一;中国承接了35艘81万CGT，市场份额为38%，名列第二。
而在今年9月，全球船企承接新船订单量为116艘328万CGT。其中，中国承接了75艘195万CGT，市场份额达到60%;韩国承接了14艘91万CGT，市场份额为28%。这也是中国造船业在韩国造船业5月~8月连续4个月单月接单量“霸榜”之后的一次大逆袭。不过，韩国造船业在10月份又扳回一城。
数据统计显示，今年1~10月全球新船成交量为4099万CGT，比去年同期增加了162%。这也是自2013年同期新船成交量达到4698万CGT之后，8年来的最高纪录。
其中，中国前10个月累计承接新船订单756艘1993万CGT，市场份额达到49%，继续保持第一;韩国累计接单373艘1579万CGT，市场份额为39%，紧随其后;日本累计接单174艘371万CGT，市场份额为9%，名列第三。
引人瞩目的是，中国船企今年以来的累积接单量市场份额已超过韩国10个百分点，在中韩接单量的年度PK中占据了主动。而韩国造船企业在已经确保稳定的订单量的基础上，已经调整了接单策略，转为以高附加值船舶为中心进行选择性接单。在今年剩下的最后两个月里，韩国能否反超中国成为业界关注的焦点。
从船型来看，集装箱船的订单量增加明显。去年1~10月，12000TEU级以上集装箱船的订单量仅为16艘123万CGT，但今年1~10月激增804%，达到186艘1109万CGT。14万立方米以上大型LNG船订单量从去年同期的28艘239万CGT增加到今年的55艘476万CGT，增长了99%。好望角型散货船订单量从去年同期的从22艘75万CGT增加到今年的71艘234万CGT，增长了213%。VLCC订单量也达到33艘142万CGT，与去年同期相比增长了58%。
截至今年10月底，全球手持新船订单量为8903万CGT，比9月底增加了28万CGT。其中，中国以3633万CGT居首位，韩国以2882万CGT位居次席，日本以944万CGT名列第三。从手持订单这一指标来看，这也是韩国自2016年3月创下2938万CGT的纪录之后，时隔5年多后的最高水平。
今年10月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为152.28点，比9月份上升了3点，与今年1月相比则上涨了20%。这也是该指数在2009年6月以后，时隔12年再次突破150点大关。
从船型来看，VLCC新船造价为1.08亿美元，苏伊士型油船为7450万美元，阿芙拉型油船为5900万美元，2.2万~2.4万TEU级集装箱船为1.83亿美元，17.4万立方米LNG船达到2.03亿美元等，所有船型的船价均有所上升。
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