行业内部企业在各个渠道大谈行业如何合规运营，但是据网络货运平台指南细看之下会发现，所谓合规都是基于该企业自己的角度。
同时，相当一部分企业或“专家”认为网络货运的核心业务就是如何开票和卖票，而不是通过实际运输业务的整合及管理体系提升加强运输管理能力作为平台的核心竞争力，这就有点让人啼笑皆非了。在环境不断发生结构性巨变时,以前赖以壮大的优势可能逐渐成为难以摆脱的负担。
网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带，数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈。当所有的数据都连进来了之后，平台这时就有了大量的数据资产，就能解决很多原来行业里解决不了的问题，新的生意形成,收益随之而来。但是,就像有句名言：所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。网络货运平台迅速聚合各方资源进来时，为数字化转型搭建了很好的载体，除了技术性的风控问题，在运营中的风控问题也是要注意规避的。
01
网络货运平台运营可能存在的风控问题
1、运输合同
由于网络货运平台实际上具有承运人和托运人的双重身份，这种双重身份是在不同的法律关系中表现不同的身份地位。如果要保障运输参与方合法权益、明确各自责任，合同的重要性不言而喻。
在实际经营过程中，实际承运人一般为个体司机或者是挂靠在物流公司的个体司机，因为长期以来的行业惯例，双方实际签订货运协议的意愿非常弱，所以网络货运平台可能存在大量代替实际承运人签订运单合同或者甚至根本就没有签订运输合同。一旦出现运输纠纷，导致责任不清，几方权益都得不到法律的保护。
措施：平台企业与实际承运人不签订合同的原因，除了历史遗留的不良习惯外，合同签订、管理的不便捷也是重要原因之一。其实在当下，电子合同是被法律认可的一种合同签订形式，一份加载了可靠电子签名、第三方取时服务、防篡改等技术的电子合同具有同纸质合同一样的法律效力。《民法典》明确了电子合同的订立时间、地点等相关规则，从基本法的角度为电子合同的地位。所以我们建议平台企业可以采用电子合同、电子运单等信息化技术，提升平台的合同管理水平，降低合同合规风险。
2、税务合规
现阶段，网络货运平台指南了解有部分的网络货运平台企业把开票和解决税务问题作为业务发展点，而非将降本增效作为发展立足点，网络货运平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况时有发生。买卖发票，虚假抵扣，轨迹异常、资金流水异常等问题也大量存在，在增值税进项抵扣、燃油票、运输票、通行费票上，很多企业很难做到完全合规。
根据国家相关规定，虚开发票将由税务机关没收违法所得：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款;虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。
行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。此外，平台自身存在合规风险，合作的企业往往也会被追责，可能会存在触犯逃税罪、虚开增值税专用发票、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的法律风险。
措施：网络货运平台企业还是应该将发展的重点放到提升平台研发实力、提高平台信息化管理能力、降低经营成本上来。树立正确的发展观念，增强纳税人的诚信纳税意识，不能把开票和解决税务问题作为业务发展点。
3、资金风险
网络货运平台在代收货款、资金结算的过程中，往往在业务结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为使资金无法达到信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一，也很容易造成刷票可能。
此外，平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数网络货运平台会提供一份具体明细无从考证的总额结算银行凭证，鉴于总额结算银行凭证不能反映业务的真实情况，这就增加了税务部门和交通部门质疑的可能，从而容易引发监管部门对平台企业经营的严格审核。
据网络货运平台指南所知大多数网络货运平台并没有实现真正的银行托管，运费在网络货运平台沉淀形成了资金池，这就会产生资金池的管理和风险控制的问题。实务中，托运方大多数是中小企业，如果平台的资金管理和风险控制能力不强，抑或将资金挪用，这极易会让托运方陷入风险，容易引发资金链的风险。
措施：鉴于托运方越来越多意识到，选择货运平台时，优先考虑直接与银行系统对接的网络货运平台，让资金在银行账户体系内封闭流转，更能保障资金安全。建议平台企业应提高认识，不能贪图小利，从战略的角度考量，要及早地实现账户的银行托管。
4、运单合规
网络货运经营者应按照《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则等法律法规规章的要求，记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。据网络货运平台指南所知网络货运平台企业应该对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，都要做到有迹可查。每单业务对应的发票都应该能够真实反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息。
实务中，有的网络货运平台存在在线下完成运单，事后再将数据导入到网络货运平台;有的对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录以虚假数据来冒充真实运单数据，从而实现多开票的目的;有的通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，造成了运货的实际路线、时间、单据与轨迹无法真实不对位。
措施：坚守货运的“五流合一”，确保业务真实、规范线上操作;确保信息真实，行车轨迹有迹可循、资金运行轨迹真实可靠;在运营中坚持多轨迹比对，拒绝补单行为。尤其是对平台数据不能做任何修改，最好采用区块链平台保证数据真实。
5、数据安全
网络货运平台与传统物流企业相比，有一个明显的优势：数据整合与沉淀。
从合同签订到运费支付，网络货运业务均在线上进行，从而实现了信息流、商流、物流、资金流、票据流的五流合一。
这样的优势，可以推动将业务数据转化为数字资产，成为日后开展供应链金融及后市场服务的基础。现阶段，随着国家、普通民众对数据保护意识的增强，数据资产的应用将越来越规划化。网络货运平台指南建议在合规的前提下探索数据资产的应用，将成为未来一段时间行业发展的方向。
放眼世界，欧盟已经出台了苛刻的数据保护条例，美国也有对数据泄露的判例，虽然国内暂时还没有明确的法律法规定性，但是网络货运平台企业还是应尽早布局、提前思考：平台中现有的数据中，哪些是可交易的，哪些是客户隐私?经过加工之后处理的数据财产权，到底是归属于数据的生产者，还是原始数据的拥有者?
措施：平台企业要通过合法合规的方式进行数据采集，做实信息主体的授权工作，同时也要注意数据脱敏。
02
网络货运平台价值回归
1、承运为本，控货为王
面对物流成本涨价的压力，货主只能对承运商的运输成本盲目地进行刚性挤压，而承运商则希望保持合理的利润空间。在缺乏有效决策支持的情形下，货主对承运商硬性压价的空间已非常有限，而扩展新的承运商资源又将承受较高的切换风险。
对于网络货运而言，承运是根本，控货才是王道。物流是重服务的B2B业务场景。网络货运除了通过平台聚集优质运力之外，更重要的是构建精益化运营体系，向货主提供专业完善的方案设计，精准报价，现场服务和风险管控;通过技术和体系的双轮驱动，提高效率，节省成本，避免风险，改进管理，达成与货主企业的长期合作，取得控货的主动权。
目前的市场状况，运力已经超出了社会所。货源和运力供需不平衡情况将长期存在,但实际情况是有解决方案的高效运力组织依然是缺乏的,从货主到司机可能转包几层,平台是否能获得总包主要取决于平台的运营在协同效率、资金应用、运输链条可控等能力上的体现。
网络货运平台实现运营全链条数据的获取，特别是货主端系统深入对接，高效采集高质量的运营数据，提高智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服、智能风控、智能驾驶的精确度和执行效率，推动物流行业进入更高体验的“泛智能时代”。而这种能力的体现本身就是一种收益的最大化。
02、产业融合，规模拓展
物流行业消化成本的方式，通常是往底线竞争，这导致线上化、透明化、智能化很难。
近几年，网络货运平台获得政策类推，在发展机遇面前，不少企业开始依靠大数据和技术手段深耕这一领域，许多企业不断在发展中投入应用各种智能硬件，并规范服务流程使其标准化，进而实现了平台从业务到产业的数字化和线上化。从而具有多边资源的网络货运平台在产业融合上会表现的更加有张力，可能会涉及到的金融、车后市场、保险、SAAS服务、车联网、多式联运等产业。
网络货运平台需要逐步建立的核心竞争力，横向多元化发展、升级为综合物流解决方案提供商、纵向深耕供应链是物流企业战略转型的三种选择。
在非标属性明显、行业仍然分散的物流专线市场，新兴整合型平台正快速涌现，并受到资本市场热议。中国物流市场相比美日等成熟市场仍然具有持续整合的空间，在客户诉求持续提升、竞争压力逐步增加的背景下，企业应深度思考核心竞争能力的持续构建，以进一步抢占市场份额、保持领先地位。
3、善用资本，加速布局
从资本方的视角看，物流到底是新的增长点还是行将没落的老行当?面临数字化、节点升级，在诸多业态组合的过程中，该如何看待物流赛道的投资机会?在互联网冲击下，传统物流企业纷纷求变。成熟的市场，一般只会有2- 3家大型企业，可见未来的物流快递行业必定面临一场大的洗牌。本土物流企业必须要提升实力，加速布局，早做打算，而这一切都需要钱。
然而，以顺丰为代表物流企业，都是选择性融资，而不是贸然为了钱求钱。不论那类资本，最终还是回归到价值投资。随着《中国制造2025》战略的不断推进，我国电子、通信业向全国型高端制造方向发展。对于物流企业来说，能否跟上主流客户的发展，顺利转型为提供全网、高品质服务的快运服务供应商尤为重要。因此，获得投资的物流企业，要把精力放在公司内部成长上，放在发挥发展潜力上。
科技实力的增强一般需要前期大量资本的注入，且很难在短期看到利益。并且，智慧装备过往投资火热，未来技术类软件将成为投资又一大热点，而中游系统集成商将与生态参与者通过战略投资形成一体化解决方案能力。
4、数据资产化
从物流业务本身上下链接，会惊喜的发现数据附加相关性可实现的比物流数据本身更有意义，比如上游生产制造业的发货周期，进货周期，生产频率，生产效益，结款周期，流通方向，流通渠道等等，这些都是物流数据本身不经意的沉淀。
但是如果单就数据而数据的话，其实这些就是运单信息罢了，只是一些内存，而当实现数据延展性时，2B的数据赋能就实现了。无奈咱们这些物流行业生产数据者们正被这个行业慢慢吞噬，因为他们没有成为数据的受益者，成为被压榨者。
物流行业蓬勃发展，信息技术与大数据已经开始逐渐成为常态，眼下的任务是如何实现数据生产者到数据受益者，以及如何实现数据采集者到数据转换者、实现流水数据到闭环数据、实现单板数据到温度数据。
能够直接产生价值的数据，数据变现的过程就是数据交易的过程，此过程的成本在于数据收集、处理、存储的成本，属于比较容易的数据变现。而利用数据为业务赋能拥有更复杂、专业的资产化流程。
随着数据资源越来越丰富，数据资产化将成为企业提高核心竞争力。如何增强大数据对物流场景的渗透，开发更多高附加值的衍生服务，形成更为完备的盈利模式?
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