看好环保法规带来的新需求以及船价的上涨，韩国三大船企对今年的新造船市场充满期待，齐齐上调今年接单目标。
据了解，今年韩国三大船企接单目标总计304亿美元(约1963亿元人民币)，比去年实际接单量增加了44.1%。其中，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋的全年接单目标为148.63亿美元，比去年增长48.6%。三家子公司现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船的接单目标分别为71.83亿美元、41.8亿美元、35亿美元。
另外，三星重工全年接单目标从去年的54.6亿美元提高到78亿美元，而大宇造船的接单目标从56.4亿美元提高到77亿美元。
去年由于新冠疫情影响，韩国三大船企实际接单量均少于原定目标。韩国造船海洋在去年年初制定的目标为159亿美元，之后下调到110亿美元，但最终接单量仅完成了目标的91%。三星重工仅完成接单目标的65%，大宇造船完成了74.5%。
据韩国业界消息，现代重工业集团上月签订11艘价值1.3万亿韩元的新船合同，加上从posco国际接到的海洋装备订单5000亿韩元，仅一个月就拿到近2万亿韩元订单。同期，三星重工接获1艘LNG船2艘价值约4000亿韩元集装箱船的订单，特别是去年12月接获大量订单，展示韩国船厂订单后劲十足。
不过，韩国造船业认为，今年情况与去年不同，“近期市场条件逐步改善，预计将有更多新船订单以满足欧盟和IMO更严格环保法规的要求”。根据此前克拉克森的预测，今年全球新船订单量相比去年的1920万CGT将增长21%，达到2380万CGT，虽然仍低于2019年的2910万CGT，但克拉克森预计到2025年之前年平均订单量将达到3510万CGT。
尽管对今年接单前景持乐观态度，但去年的订单枯竭仍然给韩国造船业带来了不小打击。业界预测，由于去年新船订单减少导致的手持订单下滑，今年下半年韩国船企将面临暂时性的工作量不足。
韩国进出口银行海外经济研究所的研究员Yang Jong-seo表示，考虑到新船通常在下单两年后建造完工，2022年交付的船舶将在今年下半年开始建造，而这一时间段的订单非常不足。虽然去年第四季度韩国船企接单量大幅增长，但这并不足以弥补下半年工作量不够的困境，因为去年第四季度的大多数订单都将在2023年完成。
克拉克森的数据显示，去年韩国船企手持订单量为2216万CGT，与一年前相比下降了109万CGT，降幅5%。去年韩国船企接单量为820万CGT，比2019年的980万CGT下降了16.5%。
Yang Jong-seo也认为，更严格的环保法规将推动船舶更新需求激增，预计今年全球新船订单量将达3000万CGT，同比增长57%。他强调当前手持订单低只是行业繁荣之前的暂时现象，因此韩国船企必须做好准备，采取合理措施。
另外，韩国造船业人士预计今年下半年船价全面上涨。随着需求复苏、订单接连出现以及原材料价格上涨，韩国造船厂议价能力得到加强，曾让造船业界头疼的“低价订单”也正在逐渐消散。造船厂相关人士表示，今年集装箱船、散货船等海运费将维持在较高水平，订单量将呈增加趋势。如果工作量继续增加，船坞空间不足，那么造船厂与船东进行船价协商时将占据优势，预计从下半年开始，船价将全面上调。
韩国业界人士表示，虽然今年全年的造船市场情况还不能下定论，但在新年年初的接单拉力赛中，韩国船企实现今年接单目标的“绿灯”已经开启。从年初开始，各种船型的订单接连不断，全球新船订造市场恢复势头非常明显。去年，因新冠肺炎疫情的长期化，全球新船订造量停滞不前，但随着航运公司订造新船的势头重新恢复，韩国造船业界对追加接单的期待不断增长。此外，预计从今年开始，卡塔尔LNG项目的新船订单释放将会持续数年，这对韩国造船企业来讲也是利好因素。
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