近日，据相关媒体报道，滴滴货运有可能在近期的融资中募集更多资金。相关消息人士透露，滴滴货运最初计划于2020年12月出售最多4亿美元股份，但在投资者的超额认购达到7倍之后，滴滴货运目前正考虑募集更多资金。额外的融资可能会在本月进行，但最终计划尚未敲定。据悉，融资收益将用于拓展滴滴货运在中国各大城市的业务。
资本青睐同城货运
这个在同城货运领域开城布局才半年多的滴滴货运，为何资本如此看好?2020年6月16日，滴滴正式宣布入局同城货运领域，随后其便在成都和杭州上线，又于同年8月再开6城，覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。其中，开城仅一个月，上海单城日单量已突破2.5万单。随后2020年9月28日，滴滴货运透露，自9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万。对于一个刚入局几个月的企业而言，能取得这样的成绩可谓是惊人，资本看好似乎也顺理成章。
其实，资本并不仅仅看好滴滴货运。就在2020年12月底，货拉拉宣布完成E轮融资，融资额度为5.15亿美元。此外，更早一些时候，另一货运巨头也宣布获得17亿美元新一轮融资，并宣布进入同城货运赛道。
一时间，在这短短两个多月的时间里，数十亿美元的资本流向了同城货运领域。与其说资本倾向于滴滴货运，不如说资本更看好同城货运的发展。根据前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》也显示，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运也保持着每年7%以上的速度扩大，并且将在2020年突破万亿。
如此巨大的市场，引得各大企业纷纷布局分一杯羹，不足为奇，更何况当下这个万亿的市场只有屈指可数的几家知名同城货运企业，如货拉拉、快狗打车、滴滴货运等，这几家企业几乎构成了国内同城货运市场竞争格局。据智研咨询发布《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10(该赛道TOP10市场占有率)仅为3.5%。换而言之，同城货运的互联网渗透率并不高。有研究报告显示，2019全年中国同城互联网货运平台交易量仅有495亿元。可以说，同城货运还是一片蓝海，有非常大的发掘空间，充满着机遇和挑战。因此，面对这块“大蛋糕”，自然会有人不断携资“闯入”。
开启全新的竞争纬度
那么，重资投入后，同城货运企业们将在哪些维度进行竞争?经过梳理发现主要聚焦在这三个维度：
一是布局下沉市场。
在这个万亿的市场中，下沉市场蕴含着巨大的市场容量，在这些同城货运平台尚未进入的下沉市场中，大量的“空车”与“货源”难以连接，对于货运行业来说隐藏着无限的机遇与挑战。
其中值得一提就是货拉拉。据悉，货拉拉的最新一轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。货拉拉创始人兼CEO周胜馥介绍说，“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束;同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。”可见，下沉市场将是货拉拉接下来业务拓展的重头戏。其实，早在2018年基本完成一、二、三线城市的全覆盖后，2019年货拉拉就已逐步向四五线城市渗透，并通过一系列市场活动，加速货运市场的移动互联网化。如今，在最新一轮资本的助推下，这一业务布局势必也将加速进行。
当然，下沉市场也是快狗打车重点布局方向。据悉，在洞察下沉市场特点之后，快狗打车没有采取传统的“薅羊毛”式推广，而是开创性地推出了“合伙人计划”，通过建立合伙人的方式覆盖低密度市场。在与合伙人的双边工作分工中，快狗打车提供了从品牌到技术再到资金层面的全方位支持，对合伙人进行培训赋能，帮助其开拓业务，并提供服务保障。合伙人则利用本地人脉关系拓展客户、组建车队。快狗打车总裁何松则表示，在不同的阶段、不同的业务模式中，市场下沉会面临不一样的挑战。对于快狗打车等双边交易平台，如何在低密度市场找到高效且能够形成良性循环的业务拓展方式，是开展下沉市场的关键所在。
二是“攻城略地”，扩大市场占有率。
目前，最着急开城布局的就是滴滴货运，其入局较晚，虽在一些城市已经取得漂亮的成绩，但相对于早已入局的货拉拉、快狗打车等而言，其市场占有率并不高，城市布局更少。据悉，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。因此，开城抢占市场成为其接下来的重点业务——这也是滴滴自开展货运业务以来就实施的战略。因此，其无论是对货主，还是货车司机，其补贴力度都十分“粗暴”，使得货主几块钱便可以送一趟货，货车司机补贴比运费还多。但显然，市场反馈并没有如滴滴货运所料——2020年7月份底拟定的布局全国30城进展不太顺利。而且在同行的“围追堵截”中，滴滴货运的发展似乎也有点艰难。因此接下来，延续滴滴平台技术能力和运营模式的货运服务逐渐向全国更多城市辐射便成为滴滴货运工作重点。
其实话又说回来，在进攻下沉市场的过程中也是在“攻城略地”，扩大市场占有率。只是货拉拉、快狗打车在“下沉”，滴滴货运在“上行”。当然，我们也可以大胆的预测，在滴滴货运完成一二线城市的布局后，进军下沉市场只是时间问题;又或许在拿到近30亿美元(超额认购达到7倍)的融资后，滴滴货运双向进行布局也不是不可能。毕竟，有钱好办事。
三是延伸服务，进行多元化较量。
每每提到货拉拉、快狗打车、滴滴货运等同城货运平台的竞争，大额“补贴战”便成为最直观的表现方式，少则几千万，多则上亿。其实，从本质上来看这只是各大企业们相互较量的方式，无外乎就是为了抢占司机资源、扩大用户群体、提高市场占有率。但相信每一个参与竞争的企业都深知，“补贴战”并不是长久之计，其只能为企业规模打下一个基础，而真正要在基础上盖起高楼大厦的还得靠真正的服务留住司机与货主，让平台发挥真正的价值，解决各方同城货运需求，突破瓶颈，实现降本增效。如此才是一个良性的循环，资本才会持续地融进这个企业。否则，一味的、不计成本的“烧钱”，而不产生利润，投资者迟早会失去信心。因为在这个市场竞争中，资本越发理性，而这种理性一直在计算着投资回报率。
很显然，在这样的背景下，企业们就需要不断延伸服务，开展多元化业务，让司机挣到钱，为货主提供一体化解决方案，为整个社会降本增效。
基于此，货拉拉不再局限同城货运，其开始瞄准零担货运，其宣传口号也从原本熟悉的“拉货、搬家”，换成了“拉货、搬家、发整车”。为此，货拉拉在平台扩张了车型，重点招募9米6等大型货车司机入驻，并且打出了15公里内5米2货车起步价220元这样一个价格，在运费端给出了有竞争力的价格。于此，也反映出货拉拉想要突破城市配送、经济圈等范围，进而从现有的网络、运力、客户群体中寻找更深层次的业务拓展场景。
快狗打车不断升级搬家业务。2020年初，快狗打车App北京地区上线了新的搬家板块，将原有的搬家业务升级，从“基础费用”“公里数”“楼层数”等方面细化了搬家服务。2020年11月，快狗打车搬家业务在此前已开拓的17座城市的基础之上，再次新增了西安、济南、吉林、沈阳等38座城市。且快狗打车不再只聚焦于拉货、搬家的业务场景，也将致力于与合作伙伴一起推动产业的全效能发展。据其官网介绍，截止目前，快狗打车业务覆盖6个国家及地区，已经在国内覆盖346个城市，平台司机近200万，平台用户超1000万。对于2021年的规划，快狗打车总裁何松表示，疫情的影响让社区团购这样的新服务业态进一步发展。未来几年，随着社区团购的普及，我们相信批发市场、超市、餐饮等相关同城配送业务的形态和结果都将发生巨大变化。快狗打车将和各大社区团购平台一起努力，以更高效优质的同城配送业务，让老百姓的一日三餐及蔬菜水果更实惠、更方便、更健康。
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其实，拨开同城货运平台的外衣，对物流行业而言，在“互联网+”物流的大背景下，大数据、移动互联、科技等在不断地融入，也在不断地改造传统物流业，提高物流效率，而本质上就是全方位重构人、车、货、路。只有不断地在这四个维度上加码发力，才能笑到最后，笑得最好!
2021年，同城货运的硝烟，仍将继续，且愈演愈烈。
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