10月8日，上海国际航运研究中心发布2019年第三季度中国航运景气报告。报告显示，中国航运企业经营基本保持稳定，中国航运景气指数为108.74点，小幅上涨且依然保持在微景气区间，中国航运信心指数大涨至108.34点，再次恢复至景气区间，中国航运企业家的经营信心得到恢复。
船舶运输企业经营信心回升
2019年第三季度，船舶运输企业景气指数为115.13点，较上季度上升12点；船舶运输企业信心指数为104.20点，较上季度大幅上升了16.8点，由相对不景气区间上升至微景气区间，船舶运输企业总体营运状况稳定。从各项经营指标来看，船舶运输企业运力投放继续增加，舱位利用率持续向好，运费收入不断增加，尽管营运成本出现一定上升，但是企业盈利向好，流动资金也更加宽裕，企业融资难度继续降低，贷款负债有所减少，劳动力需求开始好转。但是，船舶运力投资意愿不足，船东对船舶运力的投资持谨慎态度。
干散货运输企业方面，2019年第三季度，干散货运输企业的景气指数为124.83点，较上季度上升24.64点，由微景气区间上升至较为景气区间；干散货运输企业的信心指数为162.38点，较上季度大幅上涨55.53点，进入较强景气区间。干散货运输企业经营指标几乎全面向好。虽然营运成本持续走高，但企业运力投放有所增加，同时舱位利用率仍大幅提高，海运运费收入水平也不断上涨，企业的盈利情况明显增加。流动资金更加充裕，企业融资相对容易，贷款负债持续减少，劳动力需求相对稳健，船东的运力投资意愿回升，处于微景气区间。
集装箱运输企业则重回景气区间。2019年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为111.81点，较上季度上涨17.54点，回升至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为76.00点，较上季度小幅增长0.05点，继续处在不景气区间，集装箱运输企业总体营运状况好转。从各项经营指标来看，受企业运力投放大幅减少的影响，企业舱位利用率略微提升，运价水平也出现上涨，同时，由于营运成本大幅降低，企业盈利不断增长。企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资更加容易，贷款负债大幅减少，但是劳动力需求出现下滑，企业运力投资意愿也有所下降。
港口企业信心提升 航运服务业微景气
报告显示，2019年第三季度，中国港口景气指数为104.17点，与上季度基本持平，继续保持在微景气区间，港口企业经营状况总体保持稳定；中国港口信心指数为113.33点，较上季度大幅上涨23.15点，再次进入相对景气区间。从各项经营指标来看，港口企业的吞吐量继续保持增长，泊位利用率转而上升，尽管港口收费价格下降且营运成本持续增加，但企业盈利仍有所上升，企业流动资金依旧充足，企业融资难度持续下降，新增泊位与机械投资意愿增加，但企业资产负债有所增加，劳动力需求继续减少。
2019年第三季度，中国航运服务景气指数为104.80点，较上季度上升4.29点，继续保持在微景气区间；中国航运服务信心指数为108.88点，较上季度上涨12.05点，从微弱不景气区间回升至微景气区间，航运服务企业总体运行状况总体保持稳定。从各项经营指标来看，航运服务企业业务预订量与业务量都在不断增加，尽管业务成本持高不下，但业务收费价格上涨，使得企业盈利大幅增加，流动资金更加充裕，劳动力需求势头良好，但企业融资开始困难，货款拖欠持续增加，企业固定资产投资意愿持续走低。
航运业复苏力度预计减弱
2019年第四季度中国航运景气指数预计为104.80点，较本季度下降3.95点，维持在微景气区间。中国航运信心指数预计为99.41点，较本季度下降8.94点，跌入微弱不景气区间。
报告显示，船舶运输企业将继续向好。根据中国航运景气调查显示，2019年第四季度，船舶运输企业的景气指数预计为110.99点，较本季度下降4.14点，仍处于相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为102.37点，与本季度基本持平，仍处于微景气区间。总体上来说，船舶运输企业经营相对比较稳定，企业家们对未来前景持谨慎态度。
集装箱运输企业信心严重不足。调查显示，2019年第四季度，集装箱运输企业的景气指数值预计为103.96点，较本季度下跌7.85点；集装箱运输企业的信心指数计为69.56点，较本季度下滑6.44点，继续保持在较为不景气区间，集装箱运输企业家信心不足。
航运服务企业则将再入不景气区间。2019年第四季度，中国航运服务景气指数预计为92.84点，较本季度下降11.96点，跌入微弱不景气区间；中国航运服务信心指数预计为94.44点，较本季度下滑14.44点，跌入微弱不景气区间。总体来看，航运服务企业景气指数与信心指数预计均落入景气线之下，航运服务企业家们对未来信心不足。
调查还显示，2019年9月8日至2024年9月，BWM（压载水公约）将进入第二实施阶段，所有船舶必须在2024年9月8日之前的下一次IOPP更新检验中安装符合D-2标准的压载水处理系统，超半数船舶运输企业的船舶未符合BWM公约要求。
此外，为遵守2020年1月1日生效的“限硫令”，无论加装脱硫塔还是采用低硫油都会造成船公司营运成本的大幅增加。相关调查显示，有34.09%的企业会通过征收低硫燃油附加费来转移使用低硫油带来的成本上升的压力；34.09%的企业会通过提高运价的方式来转移使用低硫油带来的成本上升的压力；18.18%的企业会独立承担使用低硫油带来的成本，不会向客户收取额外的费用；13.64%的企业会采取其他的措施来应对使用低硫油增加的成本。
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