锦绣70年，中国经济出现了翻天覆地的变化，而能体现这一变化的，物流产业无疑是其中之一。远洋集团与中国物流资产之间也有着高度的战略协同，比如，共同发展和持有运营现代物流仓储物业;亦可与写字楼开发相结合，形成全面的产业园区开发策略。在产品营造方面，远洋集团可以利用自身优势，为中国物流资产开发和持有项目提供建筑设计、施工组织方面的技术和服务支持。

如此种种，可见在一番投资行为过后，被投资企业的诸多业务类别，将会有序地插入到远洋自身的业务躯体之内，仿如“造血”。

不同于传统的物流行业，现代物流地产属于房地产细分领域，但又不只是地产这么简单，其涵盖了从设计、建设、采购、招商等完整的开发经营链条，范畴包括物流园区、物流仓储、配送及分拨中心等物流业务的不动产载体。

2017年末，远洋正式涉足这一领域，2018年10月26日，由远洋自主开发并全权统筹招商、运营工作的首个物流地产项目——远泉嘉兴南湖汽车零部件金融物流产业园举行开工奠基仪式。

从物流的资产端分析，其布局也按照级数来分布。一级为北上广深及其辐射的卫星城市，二级为重点二线城市、省会城市及交通枢纽，三级为区域性节点……以此类推，物流地产的土地问题尤以一级资产端最为突出，除了供应紧缺之外，租金成本更高。

这样的逻辑恰好与开发业务的城市布局不谋而合，促成了物流和主业开发板块的协同。

在产业模式上，远洋借助“轻资产”投资的方式锚定“租户”(被投企业)，依托集团重资产属性为被投企业提供订制开发仓库、长期回租的附加增值服务，获取仓储用地并进行运营管理，进而实现与地产业务协同的“轻重资产相结合”的投资模式。

目前，远洋集团在物流地产领域已经形成了一定的规模和自己的模式，继在嘉兴南湖实现“破局落子”后，远洋集团已陆续在包括天津、郑州、武汉、南京、苏州、徐州、昆明、重庆、西安等9座热门城市获取了十余个物流地产项目。

远洋发力大物流领域，自然是看好中国物流产业发展前景，但更多还是期待发挥协同作用，对远洋的战略目标起到正向推动作用。未来，远洋集团将继续打通物流供应链体系，重点布局产业领域的供应链，演绎大物流时代的“速度与激情”。

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