2021年，中国物流业迎来了一个大年。
商务部发布消息，上半年社会物流总额150.9万亿元，同比增长15.7%;同期物流业总收入为5.7万亿元，同比增长已超过两成。
这组数字起码蕴含了两种含义，既显示出远超GDP增速与固定资产投资增速的物流业整体增长水准，又用最直接的证据宣告，从干散货到重大件再到快递包裹，物流业在整体提价，数字确凿。
资本是逐利的。面对“钱途远大”的中国物流业，时钟会不会回拨至6年前，重新进入那个资本贴身项目、全社会膜拜O2O的盲动年代?
继续解读数字：同一口径发布，截至6月，我国物流服务价格指数环比提升2.4%，同期行业重点企业的成本增加20%以上，而收入利润率尚不足5%，对比强烈。
增加的成本飘在空中不落地，这是物流业内卷的体现，投资收益比已脱离了期待的空间。
仍是一组数据，今年上半年我国企业共完成IPO 316件，盘点物流名企的上市场所，比较显著的是港股与美股各一家。在对GOP有着执着渴求的A股市场，则罕见业界民企的身影。
归根结底，资本推动下主打信息匹配创寻商机的平台模式，已容不下后来者。7月30日，美国证交会宣布暂停受理中国内地企业赴美上市，这意味着已在美提交申请的福佑卡车与筹备中的快狗与货拉拉，均面临未知的资本变局。
资本不会追逐断线的风筝，告别资本催生下的信息匹配模式，泛物流领域的初创企业必然向运力与储能等传统硬性方向去发展——甘于埋头做事者，需要的不仅仅是恒心，更关键的是硬实力。
还是最有力的数字：央行近日发布，今年上半年社会融资规模增量为17.74万亿元，同比减少3.13万亿元。资本对物流行业的投资也一并变得谨慎与严格。资金哺育模式下的新创流量型公司会大幅断奶——没钱，没流量，也就没有风口模式下初创物流公司。
100次的居安思危也抵不上1次穷则思变，创新化的物流服务模式将告别拼价格与拼补贴的窠臼，烧钱的无人机配送或延迟普及，可风靡日本的Hello kitty与海贼王IP化配送，在中国或滋生“孙大圣使命快达”的个性化运力升级。
就在上月(8月)，被地方官媒誉为“乡贤”的哔哩哔哩创始人徐逸，作为32岁的衢州市首富，考察了家乡的创业环境，侧重点中包括餐饮设施与交通运力。
单季度营收约40亿元、以日系动漫二次元为特色、每1分钟就有超过2000名主播在展示才艺的哔哩哔哩，会进入物流领域并扶持初创企业吗?
耳边响起了一句话——“这年头，做××的，谁还没点儿才艺呢?”
万物生长。
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