年关将至，快递企业先后发布春节“不打烊”，保持正常运营的消息。相较于快递企业的“不打烊”，零担快运企业却纷纷发布了春节放假通知。
近日，安能物流、顺心捷达、百世快运、壹米滴答、中通快运等接连发布春节放假时间。如中通快运结合自身实际情况，决定将春节放假时间定于2021年2月6日，2月19日恢复正常运营;壹米滴答春节假期定为2月4日——2月18日放假，全国各地收派货具体时间可咨询当地快运网点;安能物流在早前已公布的春节假期时间为2021年2月5日至2021年2月18日，百世快运的春节放假时间为2021年2月6日至2021年2月18日，顺心捷达的春节放假时间为2021年2月5日至2021年2月21日。
而短暂的休息后，2021年零担快运业的大战也将全面开启。因为在年末岁初这段时间，零担快运赛道上，参与者们动作频频，以抢跑2021年。
2020年12月30日消息，聚盟已连续完成两轮融资，融资总额1亿美金;
1月9日，汇森速运新设立的中山分拨中心正式开业运营。同日，汇森速运山东潍坊分拨中心正式乔迁升级;
1月10日，为满足多元化的物流市场需求，安能全新升级的安能普惠达计划上线，专为3至10吨大票货提供一站式物流解决方案;
1月14日，顺丰快运送装服务全面升级，让末端送装省心便捷，为客户提供家居送装一站式服务;
1月19日消息，德坤联合陕西辉煌物流有限公司共同成立西安经营战区，西安经营战区的成立使德坤全国高效大票零担网络底盘初步构建。
1月24日消息，顺心捷达发布2020年反舞弊通报，披露了少数员工利用职务便利做出损害公司、损害合作伙伴利益的行为，以及通过不正当手段谋取利益供应商或合作伙伴;
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2021年刚开局，零担快运领域就已十分热闹，融资、升级服务、夯实网络、精益管理……综合维度的较量让2021年的竞争变得更为激烈，似乎各大企业都将目标锁定在C位上。
全面升级服务
这些年来，零担快运领域，不管是小票零担，还是大票零担，持续备受关注，尤其是新服务、新产品的推出。随着C端消费需求的不断升级，以及B端货主供应体系的升级变革，零担快运企业也在不断的迭代自己产品体系，升级服务品质。而在零担快运赛道上，关于服务的比拼也从来没有消停过。
就如聚盟在完成总额1亿美金的融资时，其董事长张玉晶就十分直白的表示，本轮融资资金将重点用于推进数字化信息系统升级优化，以及产品力的提升。这本质上就是让服务质量更高;再如2020年10月顺丰快运宣布产品全面升级，“小票零担”更新为“标准零担”，“大票零担”更新为“大票直送”，“重货专运”更新为“整车直达”，同时针对用户需求，顺丰快运时效和服务也全新升级;壹米滴答着力推进“万网计划”，即网络下沉五六线城市及偏远乡村，扩大网络覆盖率，践行快递下乡工程，满足家电下行、农产品上行等刚性需求;中通快运推出新产品“快运小件”，精准定位于10-60kg的小件产品;安能全新升级的安能普惠达计划上线，专为3至10吨大票货提供一站式物流解决方案;跨越速运与山东航空达成战略合作,在货机包机、IT系统对接、品牌效应等方面建立全方位合作关系;顺心捷达整合海陆空，上线跨境物流，让出口一步到位……
近年在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越趋于碎片化，广阔的细分市场给了零担快运企业服务、产品创新的巨大空间。2021年，更多精细化的服务也将呈现，与此同时也将进一步推动零担快运服务标准的建立。
加速仓网布局
仓网的布局对于零担快运企业而言重要性不言而喻，尤其是在全国各地的核心区域布局分拨中心可以更好地开设车线路由，不仅能整体提升货物中转时效和区域时效，提升连通率，而且能分流周边转运和枢纽分拨的货量，平衡运营压力，保障运营稳定，从而带来货量和质量双提升。基于此，各大企业不断加速步伐“攻城略地”。
以德坤为例。最近几个月，德坤分别在厦门、上海、北京、沈阳、成都、西安等地成立经营战区。随着战区生态扩张，德坤逐步从“区域性”走向“全国性”，网络生态全维进阶——这也正是2020年5月底德坤完成的那5亿元融资的主要用途。当时，德坤在获得巨额融资后，就明确表示要全力推进大票零担物流网络的建设，同时加大科技投入实现网络的高效智能。如今，随着德坤西安经营战区的成立，德坤全国高效大票零担网络底盘初步构建。
再来看安能物流。2020年以来，安能就十分注重仓网布局，其根据各区域和分拨货量预测，以及地理位置、经济圈分布情况等，在分拨规划方面进行重大战略布局，在全国各地进行大规模的产能投入和运力投入，以匹配安能货量增长需求，让路由时效变得更快、发货成本变得更低、货物安全变得更有保障，赋予网点与专线竞争的核心优势。就如2020年10月20日，安能物流徐州分拨盛大开业，徐州分拨作为安能物流首次跨省际枢纽，将对当地的网络规划及运营优化上产生重大作用。徐州分拨的运营，不仅能为区域市场的开发提供最强“武器”，而且将为一大批网点带来巨大的跨越式发展机遇。以徐州分拨为中心，安能也将进一步梳理和布控“圈内”网络，通过用户拓展等手段增加这一区域的经营密度，巩固市场话语权。
再来看汇森速运。近段时间，汇森速运连续开启并升级了多个分拨中心。1月9日，汇森速运中山分拨中心正式落地运营;同日，其山东潍坊分拨中心也正式乔迁升级。2020年12月10日，无锡分拨中心迎来升级乔迁……其实，自去年以来，汇森速运便大力投入、陆续完成众多分拨中心场地升级及自动化设备配置，并密集布局直开线路，为汇森网络的快速发展夯实了基础。汇森速运总裁饶国荣更是直接对汇森的2021年发展进行了定调——汇森的升级之年，明确表示要以高时效、高品质驱动货量增长，实现货量与质量的相互促进、良性循环。为完善时效链条的打造，大力推行11:59次晨达产品，接下来，将重点加强网络覆盖广度和深度，规划区域时效标准，同时，持续加大平台运营投入，升级分拨建设，配置智能化作业设备，密集布局直开线路，并加强信息技术创新，打造极致化效能与体验。此外，总部还将下沉一线员工培训，开展业务营销支持，从各方面赋能网点伙伴发展。
值得一提的还有佳怡快运。2020年12月底，佳怡快运临沂分拨中心正式启动运营。据介绍，临沂分拨中心对佳怡快运打通鲁南区域内网路由及苏北区域线路具有重要意义，为鲁南区域网络的全面发展奠定基础，助力佳怡快运提升全网运营质量、运营时效及平台货量。
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但话说回来，在零担快运仓网组建中，并不能简单地认为分拔中心建得越多，越能显示出企业的强大和控制力，网络也就会越深、越广，最终越能得到资本的青睐。
企业的创新运营能得到资本的眷顾自然是好事，但只是锦上贴花，还得靠企业自身不断创造价值，实现货量与质量的相互促进、良性循环，而不是为了取悦资本而盲目布局。当然，如今资本愈加理性，企业的布局扩围也愈加谨慎，2021年仓网布局战在零担快运领域只会愈演愈烈。
资源整合全面开启
几年前，各大快递企业在抢夺市场份额的同时，不断强化与上下游、同行之间的合作，行业资源整合不断加速。如今，这一幕也发生在了零担快运领域当中。其实，不管是零担快运企业间的价格战，还是仓网布局战，以及资源整合战，似乎都在循着快递发展的轨迹进行着。
2020年虽受到新冠肺炎疫情影响，但零担快运发展在稍作休整后，迅速回归高位运行，且竞争更为激烈，且竞争领域不在局限在公路上，逐渐开启优势资源的全面整合。
就如在运力方面的整合。值得一提的就是顺心捷达将航空运力纳入自己的快运版图。2020年9月24日，顺心捷达在官微宣布，顺心空运业务正式上线，最快可实现8小时极速达。这一消息的发布瞬间引发各方关注。其实，在快运搭上航空之前，就已经搭上了铁路，形成了高铁快运。铁路的具有运力大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等优势，公路运力门到们服务能力强、灵活等，航空运力有时效快、安全性好、服务品质高等优势。可以预见的是，不止铁路，还有航空，未来多种运输方式联动承载起快运服务会越来越常见。2020年11月底，顺心捷达整合海陆空，上线跨境物流，让出口一步到位。一直以来，不少人都将零担快运局限在公路货运上，其实不然，应当在航空、铁路等运力资源上做文章，充分利各种运输方式的便捷、快速等优势特点，发展航空快运、铁路快运，以扩大快运业务发展范围。
再如在专线方面的整合。这些年来，伴随着安能、顺心捷达、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运等企业的发展，不少专线公司的日子并不好过，因此不少人认为专线受到当下全网型快运零担企业的挤压，生存十分艰难。基于此，零担快运企业与专线公司之间竞争状态也备受关注。那么，零担快运跟专线之间是否只能是“你死我活”的关系?这个是值得商榷的。在2020年初，安能发布了“专线共生·千线共赢”专线共生计划，欲从货源、账期等方面入手，探索与优秀专线合作新路径，而且其瞄准的也都是专线公司的痛点——类似的共生计划能为其提供货源与金融贷款、保障账期、品牌保障等，这确实在很大程度上解决了专线的痛点。而且若能通过品牌影响提高专线公司的服务、产品等，实现标准化、流程化，未尝不是一件好事。反过来，对于零担快运企业而言，也整合了更多车辆、司机、网络等资源。这种路径的探索，在当下这个资本更为理性的时代，是具有可行性的。
还如企业间的整合。在这里值得一提的是，在快运领域一直跃跃欲试的京东物流——其快运规划在2018年的全球智能物流峰会上被提及后便鲜有消息，直到2020年5月京东推出主打100～500公斤段重货的特快零担产品，业界才发现，京东一直都没有放弃零担快运这一板块。随后其更是斥资30亿元收购跨越速运，这为其落地零担快运的规划提供了一张既成的网络。
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当下，随着零担快运的网络持续覆盖，网点的不断下沉，服务不断提升，以及资源整合的全面开启，一场场大战随即而来。2021年，关于零担快运的大戏，在春节稍作休息后便将精彩上演，谁能站上C位，并稳住C位，拭目以待!
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