航运界网消息，根据OPEC+最新的月度报告，由于长途油轮需求下降，VLCC在所有监测航线上都出现了下降，中东到东亚的现货运费下降了27%。苏伊士型航线的运价则有部分恢复，其中USGC至欧洲航线的运价上涨了35%。阿芙拉型现货运价在美国墨西哥湾沿岸表现强劲，其中加勒比海至美国东海岸航线的运价上涨了121%，而地中海航线则表现喜忧参半，地中海内部运价上涨了2%，地中海至西北欧航线的运价下降了9%。所有报告航线的清洁能源运费均出现下降，其中苏伊士西部航线的降幅最大。地中海沿岸的运费下降了约44%，而西北欧至美国东海岸航线的运费下降了30%。
最新估计显示，5月份全球原油现货供应量平均下降至1298万桶/天，主要受中东地区产量下降的影响。
OPEC5月份的出口量降至2220万桶/天，这意味着日产量下降了约110万桶，降幅近5%。5月份中东地区的平均航次为1740万桶/天，下降了70万桶/天，降幅约为4%。该地区的出口量同比增加了60万桶/天，增幅接近4%。
5月份，所有受监控航线的原油到货量均有所上升。北美的原油产量增加了20万桶/天，达到940万桶/天，增幅超过2%。北美地区的石油日产量同比增长70万桶，增幅为8%。欧洲的进口量增加了20万桶/天，达到平均1240万桶/天，增幅约为2%。然而，与去年同期相比，欧洲的入境人数为110万桶/天，下降了8%以上。远东地区的平均出口量为1630万桶/天，比上个月增加了20万桶/天，增幅超过1%，同比增长约240万桶/天，增幅约为17%。到达西亚的原油增加了20万桶/天，达到平均860万桶/天，增幅接近3%。该地区的石油日产量同比增长30万桶，接近4%。
同期，根据路孚特船运评估数据显示，亚洲5月原油进口收于1.1304亿吨(2.673万桶/日)，创历史新高。俄乌冲突后，汽柴油供应紧张，同时全球进入后疫情时代，欧美市场逐步解封推高石油需求，西方套利窗口打开。需求增长的预期也推高汽柴油裂解价差，亚洲炼厂提高开工率，石油进口增长。
据估计，5 月份印度原油进口接近2165万吨(512万桶/日)，连续两个月刷新纪录。因为印度炼油厂在过去几个月一直保持高开工率，低价采购俄罗斯原油后，加工生产成品油，从高出口利润中获利。同时韩国的进口量也创下4个月的新高，炼厂在成品高利润下提高开工率.5月进口预计为1217万吨(288万桶/日)。沙特阿拉伯依然是亚洲最大供应国，占亚洲5月进口量的23%，其次是阿拉伯联合酋长国(11%)，俄罗斯(11%，包括管道估量)、伊拉克(10%)、科威特(7%)和美国(5%)。
自去年至今，美国曾多次呼吁OPEC+加速增产，以平抑油价，但OPEC始终坚持温和增产政策。在五月美国参议院委员会通过了一项名为“禁止石油生产和出口卡特尔(NOPEC)”的反垄断法案，旨在向欧佩克施压，促使其快速增加石油产量。NOPEC法案若生效，美国将有权在联邦法院以垄断行为和操纵市场等为由，起诉欧佩克或其成员国以及俄罗斯等其他产油国。后续该法案必须得到参议院和众议院全体成员通过，并由拜登签署才能成为法律。外媒指出，如果美国推进其NOPEC法案，OPEC+满足全球需求的意愿可能会进一步下降。
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