31日最新的上海出口集装箱运价指数(SCFI)出炉，指数再次止跌反弹小涨15.43点来到923.78点，涨幅1.70%。本周四大航线还是小跌，南美、中东航线需求回升推动运价大涨，周涨幅分别达21%及16%，本周SCFI指数连续3周未再破新低，大有守住900点大关的意思。
本周主要的四大航线运价均出现小幅下跌：
欧线：
上海到欧洲运价为836美元/TEU，较前一周下跌21美元，跌幅2.38%;
地中海航线：
上海到地中海运价为1602美元/TEU，较前一周下滑4美元，微幅0.25%。
美西航线：
上海至美西运价为1148美元/FEU，较前一周下跌7美元，跌幅0.61%;
美东航线：
上海至美东运价为2010美元/FEU，较前一周减少28美元，跌幅1.37%。
周四公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)则下跌2%，德路里预计未来几周运价仍将小幅下跌。原先较早喊出要涨价的欧洲航线，现在看来反而不易上涨，船公司正在努力推动小涨，但目前重点是放在即将签长协的美线。
美线货量略有起色?大型货代公司指出，包括阳明、长荣和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)运价上涨600-1000美元，估计实际可涨约300美元(查看文章：4月生效!赫伯罗特、以星、美森等船公司最新费用征收)。有货代指出，近期每周货量都有小幅增加，在船公司减班情况下，舱位显得不足，另因美线长约4月底即将到期，目前正在进行新约谈判，船公司也需拉高现货市场运价，以利长协价，但因今年运力增幅较高，新增运力估计不易消化。船公司则透露，目前现货价约1050美元，目标是拉升到1500美元以上。
不过，据Datamyne截至3月27日的数据显示，今年一季度亚洲对美出口货量同比下降26%， 与2019年同比下降2%;中国对美国出口货量同比下降33%，跟2019年同比减少12个百分点，降幅超过亚洲整体水平。
货量没有明显提升，运价还在低位。此外，美联储持续加息，通胀居高不下，近期美国银行业倒闭潮的爆发推高了经济学家对失业率的预测，严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位，去库存化仍承压。JOC执行编辑Mark Szakonyi也指出，美国下半年亚洲进口反弹前景黯淡，第三、第四季度形势依旧不乐观。
本周表现较强是近洋等其他航线，其中，减班显现效应后，远东-南美线的需求开始出笼，周涨299美元/TEU，运价飙涨21.03%至1721美元。远东-波斯湾航线上涨146美元/TEU，涨幅16%。
远东到日本关西每TEU上涨1美元、到关东每TEU上涨2美元;远东到东南亚每TEU本周上涨5美元，涨幅2.58%至199美元，已连续两周上涨。
万海航运日前也指出，运价是应该回到合理的水平了，部分航线推动运价上涨也看到成效，尤其以近洋航线最明显;随着部分航线运价开始上涨，正在如火如荼谈判的北美航线长协价格势必比目前现货价格来的高。
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。