据悉，台湾货柜三雄公布了2022年12月单月及全年的营收情况。持续受到全球通胀压力影响，市场需求低迷使得海运费下跌，这三家船公司单月营收同比下降40%-50%，但因上半年表现强劲，2022年全年总营收创历史新高。
根据报告，长荣海运2022年12月营收为291.44亿元新台币(折合人民币64.85亿元)，较上月下降19.25%，同比下降44.2%;2022年全年总营收为6271.42亿元新台币(折合人民币1395.51亿元)，同比增长28.15%。
阳明海运12月营收为163.6亿元新台币(折合人民币36.4亿元)，较上月下降16.58%，同比下降53.4%;全年总营收为3759.27亿元新台币(折合人民币836.51亿元)，同比增长12.39%。
万海航运12月营收114.58亿元新台币(折合人民币25.5亿元)，月减11.78%，年减50.7%;全年总营收为2588.69亿元新台币(折合人民币576.03亿元)，同比增长13.54%。
长荣指出，近期海运市场持续因通胀、俄乌冲突、疫情等因素承压，影响整体需求。目前SCFI、CCFI等运价指数已逐步回稳，然而海运营收具有递延效应，12月份营收月减幅仍高。
阳明海运总经理杜书勤近日表示，海运市场供需变化迅速，难以掌握2023年市场整体发展情况和获利变化，就目前的全球运价来推估，阳明还是可以获利。全球库存已经陆续清除，期待第三季度货量能回升，运价有望同步攀升。
今年海运市场很难看得懂，主要是受到正反面因素的影响。杜书勤估计，2022年是航运业获利有史以来最好的一年，是“空前”但希望不是“绝后”。2023年没办法比去年好，但是会下滑多少，目前还说不准。
不过，运价及运量变动都还很大。杜书勤透露，阳明今年全年会不会出现亏损，现在还无法判断，就目前的运价水准来说，阳明整体航线仍然赚钱。
根据运价指数，远东到美东运价本周跌破3000美元大关，达2845美元/FEU，美东线到目前为止是获利最好的航线;远东到美西运价为1414美元/FEU;远东到地中海运价上涨，为1855美元/TEU;远东到欧洲运价为1050美元/TEU。
随着现货运价大跌，加上长约价重新谈判，阳明与客户关于2023年欧洲线长约的协商还在拉锯。阳明海运业务长张绍丰指出，欧洲线长约价估计在农历新年后明朗化，欧洲线长约较宽松，分季约、半年约、年约等，重头戏是5月开始的美国线新年度长约协商。阳明美国线长约占比近5成，欧洲线占比超2成。
杜书勤进一步分析称，根据目前的市场情况，不利的因素包括全球性通胀压力影响购买力;俄乌冲突持续等地缘政治存在不确定性风险;疫情导致需求回温推迟，劳动力短缺干扰供应链，而且春节期间工厂普遍提前放假以应对订单削减的冲击。
看好的因素主要是考量2023年环保法规CII的执行，船舶会陆续排队加装脱硫器及减速，间接降低船舶运力供给，市场供需变动大，全球的船舶数量跟船速都会同步受影响，有助于供需平衡，这基本上对航运是好的。另外，大陆疫情政策优化后，港口作业较不受限制，同时为赶上经济发展目标，后续复苏的爆发力仍可期待。
杜书勤指出，俄乌冲突早点结束是航运业获取最大利益的因素，不只让航线恢复，还重新建立需求，也会影响到中国大陆、美国等。
考虑到农历新年放长假，张绍丰透露，今年一月下旬到2月上旬船舶减班数量约为正常水准的5成。随着疫情放宽，预计第二季生产与消费活动逐渐好转，新订单增加，加上全球库存陆续消除，期待第三季货量明显增加，运价有望同步攀升。
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