经历了几年疫情，快递行业和其他很多行业一样，不可避免的受到影响进入了一段寒冬期，但是在后疫情时代，快递行业正在重回正轨。
近日国家邮政局发布了2022年9月中国快递发展指数报告，9月指数为353.1，环比提升13.5%，其中，发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为385.5、561.7、207.2和68.3，环比分别增长6.3%、24.6%、3.2%和1%。
指数报告中表明，行业规模在波动中提升，2月与4月，行业分别受到春节与疫情影响，业务量有所下降，自5月起市场不断回暖，量收规模超去年同期水平，6月单月业务量突破百亿件 。进入三季度，行业规模稳中有升，运行态势持续向好。
快递指数的稳步提升，反映出当下我国快递行业已经逐渐摆脱疫情等客观因素影响，向着良好的方向发展。在保通保畅政策持续发力下，节日经济、电商促销、农产品市场活跃等因素持续推动，后疫情时代的中国快递业正在重回正轨。这个万亿级产业赛道，依然蕴藏着无限商机。
现代快递行业从90年代开始起步发展，摸索中渐渐成长，随后赶上了电子商务的风口，完成了早期的生态建设，迅速腾飞。我们也是经历了十多年前网络购物后苦等一周才能收货的焦急，到如今面对“隔日达”甚至“及时达”的司空见惯，见证了整个快递行业发生了翻天覆地的变化，也逐渐在普通民众生活中占据越来越重的位置。
2016年到2021年，我国快递行业总业务量实现从312.8亿件到1083亿件的增长，近五年行业业务量复合增速达到28.23%。不仅仅业务量突破了千亿大关，同时连续8年位居世界第一，可预见的是未来也会相当时间内持续占据第一的位置。
从行业市场业务收入来看，2016年到2021年，我国快递行业总业务收入实现从3974亿元到10557亿元的增长，近五年行业业务收入复合增速达到20.16%。且在去年年底，我国快递行业应收规模已突破万亿元。
行业规模逐渐扩大，市场也在逐渐走向成熟，目前中低端市场为主流，高端市场为补充，近年来更多竞争核心集中在服务板块。伴随更多资本进入到市场，竞争格局深度重构，中通、申通、圆通、韵达、顺丰等头部品牌优势明显，品牌壁垒和综合优势也越来越突出。强规模效应在提升市场竞争激烈程度的同时，也进一步抬高了行业准入门槛。
随着我国疫情逐渐缓解及物流保障政策升级，国内消费需求将进一步释放，行业增长动力仍较为充足。从发展指数来看，快递行业整体运行较为平稳，势头良好，未来发展空间非常广阔。
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第一个关键词就是“下沉市场”
目前国家乡村振兴是大战略方向，电商平台多元化、渠道加速下沉、农产品上行、直播电商、生活场景快递化等要素被激活，带动了我国下沉市场的需求，目前下沉市场囊括了约200个地级市，3000个县城和40000个乡镇，这个巨大的金矿正在被敏锐的市场挖掘出来，而快递行业作为供应链环节中不能缺少的关键纽带，发挥了不可忽视的重大作用。
“快递进村”将成为市场规模增长的新动力，目前我国乡镇快递网点覆盖率已经达到98%之多，邮快合作覆盖31个省的2300多个县区，2万多个乡镇，将近25万个建制村。
2022年1-8月快递业务量全国城市前50名同比增幅量最多的两个城市邢台及商丘都属于下沉市场中的三线城市，涨幅分别为22.8%和21.4%，前十名中有四个城市都来自三线城市，上榜的临沂虽然是二线城市，也是以乡镇用户为主，可见下沉市场形势之好。
2021年，通过中通快递发往全国乡镇地区的包裹超过80亿件。此外，2021年，中通全网年发货量超1000万件的快递服务现代农业“金牌”项目达到12个。中通快递不断补齐、织密农村快递网络，服务乡村振兴。
顺丰同样积极建设末端乡镇物流网络，2021年已覆盖国内2万多个县镇，投入末端乡村网点超过9万个。不仅帮助农户解决了部分生鲜农产品因保鲜技术和时长限制而无法外运的难题，还为消费者提供了更多时令生鲜的选择。
京东物流自2015年开始以“一县一店”的方式，为农村用户提供大家电“营销、配送、安装、维修”一站式服务，并把服务下沉到辖区的所有村庄，到2017年实现了大陆地区几乎所有区县全覆盖。2019年发起“千县万镇24小时达”时效提升计划，到当年底24小时达服务已经覆盖到全国88%的区县。2020年6月，京东物流升级“千县万镇24小时达”，以新基建下沉、仓储模式创新、产业带打造、生鲜冷链物流建设和快递进村等核心措施，继续强化物流基础设施能力。
不仅仅是国内快递品牌关注下沉市场，国外品牌同样把把目光转移了过来，DHL接连在国内三四线城市设立分公司，逐渐完善了在低线级城市直营服务网络建设。
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后疫情时代另外一个关键词就是“品牌出海”
中国企业在全球产业链中的定位已经逐渐从代工、生产的“世界工厂”模式向品牌、研发等方向转型升级，据海关总署公布的数据，2021年我国跨境电商进出口额达1.98万亿元，增长15%，其中出口1.44万亿元，增长24.5%。2021年跨境电商经历了各类风险考验，如大规模“封号”事件，欧盟VAT新规，海运价格持续上涨等，在此重重考验下，2021年我国跨境电商出口增速依然超过了20%，仍处于中高速增长区间。
跨境电商的火爆带动中国品牌出海，而品牌出海对物流的覆盖率、时效性要求会越来越高，在高要求高标准之下，快递行业跨境物流的发展至关重要。
某种程度上跨境就是国内快递业务的向海外延伸，目前国内多家快递头部企业在经验和规模上具有一定优势，凭借优质的仓拣地服能力和积累的末端把控能力，在跨境出海的竞争中可以占据先机。跨境电商与配套物流来说，东亚、美洲等区域，传统快递企业顺丰、中国邮政等早已布局良久，有稳定市场基础。新兴市场，如东南亚、中东、非洲等区域的增长潜力巨大，是发展的蓝海地区，极兔等企业在这些区域也是早早打开市场，有了先入之机。甚至已经转让了国内业务的百世快递，转头就将精力聚焦在跨境赛道上，目前已经拥有超过400个海外仓及境内保税仓，已在16个国家和地区开展业务。
除了传统快递企业，电商巨头阿里、京东、腾讯都瞄准了跨境这个“香饽饽”。
阿里已经在欧洲开通7个物流中心，旗下的菜鸟在全世界已经建设六大核心物流枢纽，上百万平方米的保税仓和海外仓。
京东国际物流近年来也在持续深耕国际供应链布局，拓展一体化供应链物流服务到海外，通过近千条国际运输线路和近80座海外仓和保税仓，致力构建全球双48小时通路。
腾讯云在去年11月份就发布了跨境电商一站式解决方案，从选品、建站、金融、物流、报关、退税、营销等11个跨境电商经营环节构建服务能力，要为跨境电商卖家提供保姆级服务。其中不仅是通过跨境电商捞金，更有快递物流的布局。
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小结
如今快递行业已在逐渐回暖，这条万众瞩目的赛道竞争也会愈加激烈，面对复杂的外部环境和诸多不确定因素的多重干扰之下，占据下沉市场，打通跨境物流快递通道，无疑是众多快递巨头们争夺的焦点。
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