随着并购依序落实流程，9月14日晚间，德邦股份宣布崔维星等董事辞职，京东系的余睿等人将接任。这也意味着，京东系将正式接管德邦股份。熟悉德邦及其创始人崔维星26年奋斗历程的业内人，无一不惋惜。
谈起崔维星，很多物流行业的人都会称他为“老崔”，既亲切又敬佩，因为太多人跟他共同奋斗过。行业里有个笑话：一个德邦辞职的人跳槽去另一家物流公司，进去一看，“呦呵，还是你们这伙人”。德邦作为物流行业“黄埔军校”，贡献过太多物流人才，以至于对他今天的变化，很多人都感同身受。
上世纪90年代，是一个诞生物流英雄豪杰的年代，其中也包括崔维星。
崔维星是那个年代物流行业少有的文化人，从厦门大学毕业后，放弃铁饭碗，转身干物流。1996年，崔维星租下一间8平米的门市，创办了德邦前身“崔氏货运”。2年后，崔氏货运拿下了南航老干部货运处的承包权，正式成为空运代理人。在行业普遍低盈利的背景下，他创新推出了“空运合大票”的模式，由零收零发改为零收整发，低价+薄利的策略很快吸引了一大批客户。
虽然空运做的有声有色，但崔维星未雨绸缪。中国高速公路大规模兴建，为汽运物流市场的发展创造了良好的条件，再加上那时候的空运市场竞争越来越激烈。这样的背景下，崔氏货运挥军进入汽运市场。
彼时的汽运市场虽然有机会，但行业散、乱、差，争相压价。而德邦另辟蹊径,采用统一的形象和标识，提供标准化的服务，创新推出“卡车航班”业务，打造“空运速度、汽运价格”的服务，很快就赢得了市场认可。为了向全国性公司迈进，2009年，德邦人举家搬迁到上海。此后的德邦实现了营收的快速增长，一跃成为“零担之王”。
今天大家认识的德邦叫“德邦快递”，零担之王缘何要转身快递?
2013 年，德邦首次提出“大件快递”概念。用崔维星的话说：小件市场已经是红海，通达系有低价优势，顺丰在商务上的品牌认知度强，我们找到了大件快递这样的差异化市场。
这个标签，终于在2018年正式被贴在德邦身上。这一年，崔维星48岁，也是德邦发展历史上至关重要的一年。
2018年1月16日，经过漫长且坎坷的IPO历程，德邦终于敲响了上市的钟声，成为第一家上市的快运企业，开盘即暴涨44%!
创业22年，自己亲手哺育养大的“孩子”终于出息了。那天崔维星感慨到：“都说岁月不饶人，但我也没有饶过岁月，德邦物流也没有饶过岁月。”
半年后，德邦战略发布会在“水立方”开启，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”!
改名是崔维星提出来的，他说：从“德邦物流”变成“德邦快递”，对传播是有帮助的，过去很多人不知道德邦有快递，改了名字，大家一下子就明白了。
但是在不少业内人士看来，德邦“下行”的分界线正是从转型大件快递开始，因为此后德邦赖以发家的快运业务不断缩水。在前段时间的一次采访中，崔维星说：“没什么后悔。如果说后悔，我现在后悔的是没有更仔细地研究，对快递不够敬畏。”
从德邦被收购的消息一经传出后，业内就炸开了锅。随着并购依序落实流程，京东系将正式接管德邦股份。很多人用“落幕”“告别”“退出”这样的字眼来形容德邦和崔维星，但很多人并不认同。就像德邦的“使命”：「物畅其流、人尽其才」。崔维星的着眼点，从来不仅局限于企业自身，而是为物流行业作出价值，贡献更多的物流人才。价值、精神、人才，只会生生不息!
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