油运业正迎来“高光时刻”。
航运及海工咨询公司克拉克森研究(Clarksons)的数据显示，在过去14周里，油轮市场平均每天收入超过4万美元，这是1997年以来从未有过的情况。截至目前，追踪租赁钻井平台、海上船舶和海上支援船费率的克拉克森海上指数(Clarksons Offshore index)，已达到了七年来的最高水平。
在此背景下，油运公司正赚得“盆满钵满”。二季度，成品油运输公司Scorpio Tankers报告了史上最高利润。
方正中期研究院航运市场研究员陈臻在接受记者采访时表示，之所以油轮业目前收益颇丰，是因为能源产品的运输时间、距离有所增加。“未来这一趋势能否延续，从宏观上来看，取决于俄乌冲突、全球经济的走向。从微观上来看，则取决于油运业能否增加新船产能，及港口的运输效率。”他说。
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贸易结构影响油轮需求
Clarksons表示，今年以来，油轮业已呈现回暖趋势，6月后这一趋势明显增强。
在陈臻看来，运输成品油等能源产品的航线结构变化，带动需求变化，是导致上述现象的主因。“俄乌冲突升级后，欧盟计划在年底前对俄罗斯实施石油禁运，使得欧洲地区以及全球能源贸易流向改变。欧洲、亚太地区、地中海国家贡献进口平均运距显著增加，俄罗斯、美国、中东成品油出口运距也大幅增加，拉动了对油轮的需求。”他说。
国际能源署的数据显示，6月，俄罗斯对欧盟日均石油出口量降至290万桶，比2月水平降低27.5%。这使得欧洲增加自美国石油进口量。美国普查局(Census Bureau)的数据显示，今年1～5月，欧洲进口约2.131亿桶美国原油，使得欧洲地区成为美国石油的最大买家。路孚特船舶跟踪的最新数据，上周，一艘运载57万桶原油的油轮，已由美国路易斯安那州海岸抵达德国罗斯托克港卸货。
印度则大幅增加自俄罗斯石油进口。路孚特的数据显示，5月，俄罗斯向印度供应了超过2400万桶原油，而去年印度从俄罗斯的进口原油月均仅为96万桶。
标普全球(S&P Global)的数据显示，从俄罗斯运输原油等能源产品到欧洲的平均行程约需8天，而如果运输到西非和拉丁美洲的平均行程分别为25天和30天。据标普全球估计，如果原油出口经波罗的海运输到印度而非欧洲，其运输时间将增加20天，如果这一行程经过黑海航行则将增加12天。
此外，陈臻还表示，受地缘政治冲突、及能源产品价格变化影响，全球多国尤其是进口国希望可以囤积较多能源产品，增加战略储备，也加剧了全球油轮供不应求的态势。
油运业能否持续保持“高光”?
投资银行Jefferies LLC首席航运研究员诺克塔(Omar Nokta)表示：“我们处于一个新的范式，运费将更高。”在他看来，随着欧盟对俄罗斯在石油领域的制裁时间逐步接近，能源市场的供需将进一步收紧，从而将为油轮运价提供额外支持。
对于未来油轮市场是否将继续呈现供不应求的态势，在陈臻看来，从需求端来看，这一方面取决于石油贸易流向的改变，这将影响航线结构变化;另一方面，则取决于全球多国经济体对石油等能源产品的需求。“如果俄乌冲突仍呈现僵持状态，航线结构变化将继续改变，这将进一步推升对油轮的需求。不过，由于目前全球主要经济体已呈现衰退态势，其消费、交通活动将受到影响，将降低对能源产品的需求。”他说。
券商申万宏源交通运输团队认为，成品油平均运距已从2018年的2800海里，提升至2021年的3097海里。受俄乌冲突影响，在2022～2023年，这一数字有望提升至3340海里以上。
陈臻认为，从供应端来看，未来影响油轮行业的一方面因素在于油轮的运力，另一方面则取决于港口的运转时间。“过去几年，由于油轮行业景气度一般，因此没有太多企业扩产，而扩产需要一定时间，这意味着未来一段时间内，相对于增长的需求，油轮的供给可能将存在缺口。不过，由于当前欧美多国对防疫政策有所放松，这将减少油轮在卸货、装货等流程的时间，将提升油轮的工作效率。”他说。
Clarksons的数据显示，截至目前，成品油轮新船订单占运现有运力比仅为5%，为该数据统计以来最低值。申万宏源交通运输团队援引Hafnia等市场研究机构的数据称，目前头部船厂船台已经排至2025年，这意味着未来新造船产能将保持紧张。
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