据市场分析师预测，2022年第三季度，亚太航线的油轮运价可能会获得支撑，原因是地缘政治危机导致贸易流改变、航程更长，且船队运力增长缓慢。
6月，部分成品油轮航线的运费创下历史新高，有些航线创下26个月来的新高。市场参与者和分析师预计，原油轮也将在第三季度提高收益。
挪威投资银行北极证券(Arctic Securities)石油和油轮高级分析师Ole Rikard Hammer表示，油轮运输正处于周期性复苏的早期阶段，第三季度将延续这一趋势，并逐渐从成品油轮转向原油轮。
总部位于伦敦的航运咨询公司Maritime Strategies International(简称MSI)预测，第三季度VLCC的即期收益为4500美元/日，而第一季度日均亏损6200美元。据预测，与第一季度相比，第三季度LR2型船波斯湾—日本航线的收益可能会增加4倍多，达到24700美元。
船舶经纪公司Banchero Costa研究经理Enrico Paglia表示，受新船订单量减少，碳排放新规即将出台，以及对俄罗斯制裁导致的贸易流变化等影响，成品油轮将保持强劲势头。
-石油需求-
Hammer表示，全球石油需求正在增长，库存非常低，这是贸易量上升的典型先决条件。2022年上半年，贸易量已接近疫情前的水平。国际能源机构(IEA)预测，2023年全球石油需求将超过疫情前的水平，接近1.02亿桶/日。
VLCC一直在运力过剩的压力下蹒跚前行。船舶经纪公司估计，今年迄今为止，波斯湾—北亚航线即期市场日均亏损略高于5000美元。这条航线上的亏损一度超过15000美元/日，直到6月底波交所运费指数才升至W50点这一关键心理关口。
成品油轮的表现优于原油轮，但随着炼油厂提高运营效率，预计两者差距也将缩小。国际能源机构估计，全球炼油能力的扩大将使今年产量增加230万桶/日。
-能源贸易-
随着欧洲地缘政治冲突进入第五个月，贸易格局的变化更加清晰，助推了油轮吨海里需求和油轮运价的上升。
MSI主管Tim Smith在一份月度报告中说，5月份，从中东到亚洲的原油发货量环比下降了约8%;欧佩克的产量也比上月下降了约20万桶/日。
Hammer表示，由于欧佩克+减产，各公司清理了积压的库存，早些时候的贸易有所延迟，前景有所改善。Paglia表示，从中期看，西方对俄罗斯的制裁将推高原油轮的运费。
Hammer表示，石油产量正在增加，因为对更便宜的俄罗斯原油的需求很高。此外，随着俄罗斯石油出口转向亚洲，将有更多的石油作为美湾和波斯湾的替代品流向其他地方，航程越来越长。根据国际能源机构的数据，非欧佩克+出口国将在明年引领世界石油供应增长，今年将增加190万桶/日，2023年将增加180万桶/日。
-手持订单-
Paglia表示，由于订单量较低，预计从明年起油轮船队的运力增长率将大幅放缓至1%左右，拆船量将略有增加。
Hammer补充称，油轮订单量至少是20年来的最低水平，拆船率低意味着船队仍有一些增长，但速度正在放缓，而且水平是可控的。
据Banchero Costa估计，今年前5个月，全球原油轮运力增长了1.5%，VLCC运力增长了1.8%，成品油轮运力增加了1.5%，但由于新交付的灵便型油轮和LR1型油轮的数量较少，较小船型的运力几乎保持不变。
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