得末端者得天下。这句在快递江湖口传和书写多年的“老话”，如今随着一个新玩家的强势入局，又有了新故事和新纷争——
前不久，拼多多旗下买菜平台“多多买菜”正式上线「快递代收」功能，并祭出可观的补贴政策来吸引具备快递经营资质的网点或驿站入驻。
此举一出，众人皆惊。有行业研究者将其看作是“多多驿站”的具象化或是雏形，以此间接入局快递末端驿站。也有人猜想，拼多多此举表面是促进多多买菜多元化发展，背后更多的还是“对标菜鸟驿站”，提高自身竞争壁垒的一步远棋。还有人认为，拼多多意在“狙击”美团，强化自己在最后一公里交付体系上的履约能力和覆盖范围。
不管拼多多真正的意图是什么，涉足快递末端这件事，几成定局。
问题来了：几经大浪淘沙，快递末端这条赛道里目前都有哪些玩家?这些玩家现状如何?“快递驿站”又是一门怎样的生意?处于什么样竞争阶段?
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四类玩家
入局快递末端赛道的玩家，根据性质与经营模式，大致可以划分为四个战队——
1.平台战队：典型的两大代表是菜鸟和京东物流。
以菜鸟为例，旗下现有的菜鸟驿站，菜鸟裹裹，菜鸟乡村(溪鸟)，菜鸟直送(丹鸟)，分别对应了快递末端的四大消费和应用场景，整个体系的构建和运作已经非常完备。
除了快递收发的基本功能，菜鸟驿站化身“本地生活管家”，向着更多元的服务领域延伸，如团购、洗衣、回收便民项目。目前，菜鸟驿站已覆盖全国200多个城市，进驻2000多所高校，其中社区驿站覆盖160多个城市，总的数量已超过5万个。
正在起事的“多多驿站”，亦归属于这个战队。不同点在于，多多驿站产生的基因是社区团购，所以它是用于实现社区电商的收货理货、快递的代收发以及逆向物流等服务。当然，这仅仅是一个开始。
2.快递战队：代表玩家顺丰驿收发+丰巢，中通兔喜超市，圆通妈妈驿站，韵达快递超市，申通喵站以及“国家队”的中邮驿站等等。
既然是快递末端，核心玩家当然少不了几大快递巨头。从目前来讲，体系搭建和运营最成熟的是顺丰，旗下的丰巢不但实现了独立发展，还进行了几轮融资，剑指上市;以加盟模式为主的驿收发虽然行事低调，但也已经覆盖全国300多个城市，建立了4万多个县乡村驿站。除此之外，顺丰还通过投资或者入股等方式来进一步完善末端体系和服务单元。
另一个势头迅猛的代表玩家是中通兔喜，2021年正式成立兔喜团队，致力于通过承包区转化、服务商拓展等形式，建设一张形象、服务能力标准化的末端网络。2021年年中，兔喜快递超市品牌升级为兔喜生活+，加入商业及生活服务能力，向多元的社区服务延展。
3.独立战队：这是大浪淘沙过程中最容易被洗掉的一个战队。仅就目前来讲，仍然在牌桌上的代表玩家有快宝驿站、熊猫快件、递易，以及地域属性较强的玩家，如粉丝生活、摩西管家、蓝店等。
这个战队中实力最为突出的是快宝驿站，目前服务已覆盖全国520多个城市，支持所有主流快递品牌代收。从包裹流量、覆盖范围以及业务拓展等方面来讲，虽然与“领头羊”菜鸟驿站有着不小的差距，但已经该细分领域规模第二的第三方玩家了。
4.新生战队：它们的服务功能又有很大区别，驿站服务只是服务范围内其中的一个属性，比如有的是在核心驿站服务基础再进一步做业务延伸;有的则是自身业务所需，在主营业务基础上补「末端驿站」短板。
比如此前我们有介绍过的“零食女孩”，其主赛道是零食，但是想结合快递驿站和末端网点门店的流量优势来实现共赢。这是新模式，也是新探索，以后肯定还会有很多。
不管是哪一类公司布局末端驿站，这都表明大家很看好这个细分赛道。问题又来了：大家都相中的驿站到底是一门怎样的生意?
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吃力不讨好?
“驿站到底是一门怎样的生意?”这个话题，已经被多方讨论过，一千个人眼里有一千个哈姆雷特。
“千面哈姆雷特”虽因人而异，但也形成了两大基本共识：1.从宏观的赛道趋势角度上是一门好生意;2.从微观的经营者角度上看，这门“好生意”的生意经，一点都不好念和做。
1.好赛道，大趋势
此前有深耕末端多年的研究者做过这样一个预判：未来的商业模式主流或是C2B。原因就在于末端或者说是终端可以很好的与消费者/用户产生更好连接，增加消费者或用户对平台的认同感以及黏性。
站在电商平台来看，终端与用户面对面的这项服务，可以拉近平台与用户的距离，一来可以保证线上的销售，二来也可以保证快递服务的履约即时得到调整，所以线上的电商平台在末端会全力以赴布局。从阿里与拼多多在末端驿站的投入就可很好看出。
就快递公司而言，他们之间本身也存在揽件竞争，而这个竞争未来最看重的就是末端。随着包裹量的持续增长，快递公司都面临末端派送瓶颈，谁先解决这个问题，谁才能拥有更多话语权，这个是不争的事实。这也是为何顺丰、中通、圆通、韵达、申通等不遗余力布局末端驿站的核心原因。
站在这个角度，布局末端驿站已经不能单纯用“是否赚钱”来衡量的生意了，更多的是公司在战略层面的举措。腾讯、百度为何现在都上线了寄、退快递或者是物流信息服务功能，理由大抵也是如此。
2.生意经，不好念
家家有本难念的经，“驿站”这本生意经尤其难念。因为残酷的现实在提醒着每一个觊觎这条赛道的创业者——赚不到钱的人和公司比比皆是。
对于这个行业惨状，换个角度来讲，也可以说是门槛已经很高，非有大平台、大背景、大资本、大能人者能玩也。比如，我们从大的方向看，菜鸟多年以来持续亏损，但是阿里整体却是盈利的，有足够的“奶牛”业务来养活他。
反过来再说多多买菜，在快递行业专家赵小敏看来，选择在这个时间节点进入快递末端市场也是实属无奈，目前拼多多在客户增长、市场地位等方面面临很大压力，这种模式下，取件的人流量往往可以转化为门店的客流量，多多买菜希望借助发展快递末端门店，来提高用户和“团长”的粘性。
赛道整体不盈利，赛道里的驿站经营者们日子也不好过。除了加盟费，每月经营驿站的成本包括房租、人工、短信费以及水电等其他杂七杂八的费用，赚钱并不多。
近期陆玖财经报道中提到过一个细节：某通达系驿站站长耿老板透露，“驿站的生意没那么好干，我们这边还会受到平台的限制，签收率、好评率都会有相应的绩效和罚款，去年一年我才赚了两万块钱。”
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开启“神仙打架”
拼多多不是涉足快递末端的第一个大厂，肯定也不是最后一个。驿站老鬼直言，
未来还会有更多的互联平台和大厂入局快递末端。末端不仅仅是快递企业的“最后一公里”，而是所有线上商业形态交付体系中必不可少的一环，也是极其重要的一环。
基于这个逻辑和上述我们梳理的现状，快递末端的创业和纷争已经告别“野蛮生长”，阿里菜鸟、京东、拼多多等互联网巨头躬身入局，顺丰通达等上市快递和头部玩家的持续发力，也预示着快递末端正式进入“神仙打架”阶段。
神仙开始打架，你怎么看?
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