近期，段永平在雪球号上的一段话引发了大家的关注，他承认“确实投了”极兔，不过也同时表示，“不喜欢物流的商业模式。”
众所周知，去年一年快递行业无序的竞争，大打“价格战”，头部企业盈利能力快速下滑，尾部企业亏损加剧、产能投入掉队，面临着出清局面，而且价格压力最终转向由加盟商及快递小哥承担;监管层喊话“旗帜鲜明反对内卷”，政策密集出台胜于此前任一时期……
如果说“烧钱扩张”“同质内卷”的物流商业模式并不被看好，那么什么样的模式才是快递物流公司最健康的发展模式?
近期，几家头部的快递物流上市企业均发布了2021年年报，我们或许可以从中捕捉到一些信息：
1)中通快递自2021年Q4起单票收入降幅逐季缩窄，与此同时，中通正围绕快递主业加快构建产品矩阵并加快科技数字化投入力度，降本增效仍将可期。
2)京东物流2021年仍在亏损，控股德邦后未来的协同效应十分关键。除了一体化供应链赛道，京东物流还亟需证明自身具备独立服务能力。此次正好可用德邦快速获取一张覆盖全国的快运网络，增强大件快递的配送能力，巩固京东物流护城河。
3)顺丰2021年聚焦“健康经营”和“可持续发展”。2021年在经历了一季度的低谷期后，顺丰更加聚焦核心物流战略，强调可持续健康发展的战略目标，在持续推进客户分层与产品结构优化的经营举措下，业绩逐渐修复。
过去一年，行业对公司治理、服务质量的重视程度前所未有。继去年12月初国家邮政局召开的快递企业座谈会后，近期，高层再次强调快递行业要深入实施“两进一出”工程(进村、进厂、出海)，向高质量、提质效、反内卷的目标迈进。
这样看，面向未来，中国物流企业想要健康发展不外乎以下几个方面：
首先，是从单一模式转向多元化的综合物流服务。目前行业正从价格竞争转向服务竞争，向高质量、向供应链、国际等多元化服务发展。
其次，是产品和服务分层以及全球化的物流布局。快递企业在完成了“做大”的目标后，既要推动产品分类、服务分层，提供个性化、一体化的服务，也要向全球化的方向切换。
在快递物流行业逐步由价格驱动向价值驱动转变的大趋势下，业内基本上达成了一个共识，行业和企业都需要转向一个更健康、可持续的发展方向，物流企业需要更长远的产业布局、更先进的数字化能力以及更扎实的运营管理。
在这几个方面，进入“物流+产业互联网”新发展阶段的菜鸟特别值得研究：作为一家全球化产业互联网公司，菜鸟的全球物流设施已布局多年;近年来又加大了自营自建力度，加大了对技术的投入，加固了护城河;尤其在供应链服务领域，产地供应链、品牌供应链和高质量配送提供的多元化服务更符合当下的现实需求。
1，深耕物流产业，寻求高质量增长
在今年的《政府工作报告》中，制造业、实体经济、产业链供应链等词被多次提起。产业互联网发展升级作为我国的重要战略之一，其影响的不仅仅是局限于降本增效、提升整个产业的竞争力，还关系到国家与国家之间的竞争。
在产业转型升级和商业变革的挑战下，当前，中国需要一批能深入到产业供应链的每一个环节当中，通过供应链延伸至全方位服务能力的物流企业。
与此同时，新发展格局下，也要求着物流行业提供匹配的新服务或诞生相应的新模式。物流企业应以客户为中心，以质量为导向形成品牌差异化的服务体系。
从2020年开始，菜鸟开始进入“物流+产业互联网”的新发展阶段，扎根物流实体产业，加强全球物流网络建设和物流产业的供应链管理，叠加数字化技术能力，用自身物流能力服务上下游产业，构建了区别于其他物流供应链公司的核心竞争力。
业内人士认为，菜鸟从消费供应链升级到产业供应链，通过前瞻性布局和数智化优势，是从根本上实现端到端的成本、效率、体验升级，而不是仅针对物流某一环节作细枝末节的修补。现在，菜鸟在这些新兴的产业赛道，尤其是在农村市场、制造业市场、商贸流通市场，优势正在不断地显现。
区别于消费供应链强调“物的移动”，菜鸟把物流产业的运营、场景、设施和数智化技术做深度融合，帮助企业从预测、采购、生产、到物流交付实现全链条优化，为产业转型升级和提质增效的高质量发展提供动力。
在服务农业、制造业工厂方面，菜鸟在产业源头设立产地仓，帮助生产方实现物流供应链全托管，令其可以专注于生产研发，从供给侧提升市场竞争力;在服务商贸流通业方面，菜鸟可为超大型品牌提供端到端、多渠道、全局性的综合供应链服务，实现“一盘货”运营，以应对日益复杂的商业形态和供应链需求。
2，构建国际大通道，为产业升级提前布局
中国进出口市场巨大，但缺少全球性的物流企业。在双循环新格局下，中国的物流企业打造全球性的物流服务能力、实现物流供应链的自主可控显得迫切而紧急。
从长远角度看，中国物流企业要参与全球物流竞争，匹配制造业供应链需求，必须“出海”。在全球化布局方面，菜鸟相比顺丰、京东物流等快递物流公司，依然占据着不少优势。
与境内物流类似，中国物流企业未来要打造与中国产业链优势相匹配的全球化物流网络，是需要强大的基础设施以及扎实的物流运营能力。
只不过，建设世界性物流枢纽、重点市场的海外仓和海外分拨中心，搭建密集的干线和海外末端配送网络，难度会更大，投入会更多，一般的物流企业都达不到这个“实力”。
通过复盘我们发现，一方面，菜鸟从2013年成立之初便在全球物流设施上做重投入，不断增强自主运营的物流能力;另一方面，紧跟国家发展战略，构建基于国内自贸区、自贸港、综合保税区和全球主要港口等为核心的物流供应链节点体系，搭建高附加值产业的全流程供应链服务，促进“买全球”“卖全球”，高效对接双循环。
以全球性的物流基础设施为例，菜鸟已布局了包括智慧物流枢纽(eHub)、海外分拨中心、海外仓、保税仓、中心仓，以及全球干线网络、末端服务设施等。截至2021年，菜鸟直接运营着超过300万平方米的跨境物流仓库，它们分布在欧洲、东南亚、澳洲、南美等全球各地区以及中国的保税区。
为配合中国制造业和品牌出海，菜鸟已经将为商家提供的中国段供应链、基础设施延伸至全球。菜鸟建设的比利时列日eHub成为经典案例，两年间列日机场已经从欧洲排名第九名的货运机场升至第六名。
此外，针对疫情发生后的变化，菜鸟去年已经开始为外贸商家提供更具性价比的出海方案。“5美元10日达”“2美元20日达”“一杯咖啡钱送全球”等产品广泛服务进出口商家和品牌，菜鸟全球供应链成为全球商家品牌进中国的首选供应链服务，可帮商家节省20%供应链成本。
3，利用数智化优势，持续提升体验和效率
物流业正在进入全面的数字化时代，物流业高质量发展对专业化服务提出了新的要求，菜鸟一方面加大自营、自建物流投入，提高专业化的服务壁垒：另一方面通过数智化持续创造规模经济，持续提升用户体验。
相较于其他的科技公司，菜鸟的自动化、IoT、数字技术、全球化技术和无人车等技术更侧重于为消费者、商家和行业伙伴解决具体物流场景下的痛点。要求物流科技紧贴物流产业，扎扎实实服务物流产业。通俗一点讲，就是更“贴地”。
比如，菜鸟数字供应链管理帮助雀巢等多渠道运营的品牌通过一部手机可做到供应链实时决策;无人仓智能分拣技术为商家和物流伙伴打造无人仓，通过无人车协同作业，可以直接从存储区匹配订单发货，省掉中间环节，吞吐能力提高一倍多。
正如菜鸟CEO万霖所说，数字化依然是关键生产力，也是菜鸟区别于其他物流公司很本质的核心能力，“我们会继续坚持数字化，坚持利用好自身的数字化优势扎实做物流，持续为客户创造价值。”
总的来看，在菜鸟这种“坚持全球化、数智化，不断夯实物流实业”的解题思路下，更能打造出适合全球复杂供应链和消费需要的核心物流能力，也给中国物流企业走向全球竞争，通往高质量发展提供了一种更健康的发展模式。
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