尤记得去年，大家都在感叹，全国多地燃油燃气价格已踏入7元时代，今年的油价更是节节攀升，不少地方已经奔着8字开头去了!
油价节节攀升 创近年历史新高
3月4日，“二月二，龙抬头”，油价也跟着抬头，这是今年以来的五连涨，根据国家发改委监测中心检测，本轮油价分别上调柴油价格255元/吨，上调汽油价格260元/吨，折合成升计算，大约上涨汽、柴油零售价0.20元/升-0.25元/升，整体来看，0号柴油价均在7.6-8.25元/升，创历史新高。
根据以上具体涨幅来看，按200升的大货车油箱来说，短短一周时间，今天加满一箱油便要比上周至少多花40元，以今天动辄900-1000升的卡车油箱来看，那就是一箱油至少要多花200元。
若是维度拉至去年，那就更恐怖了!平均油价从去年初的5.55元上升到如今的7.7元，每升上升了将近2.15元，油价暴涨了38.7%，这也意味着仅加满一个200升的油箱，便要多花430元。
一般而言，燃油费用占运费成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。
从物流企业来看，相当于其今年运输成本上涨了近5%，从去年年初到现在更是上涨了近12%。
从个体司机来看，以六轴车为例，按0号柴油7.7元/升，高速费约2元/公里，油耗按30L/百公里计算，每公里最低成本为4.3元，这还不包含人工费、车辆折旧及保险等费用。而目前一些平台运价甚至算下来仅达4-5元/公里，相当于货运司机仅赚几毛钱的利润。
一位在某县城从事社区团购配送的司机表示，今年真的特别难，其县城油价已经高达8.4元/升，“每天送货给200元，油费自理，以前好多地方本身是相通的，但现在因为疫情封村，城里修路也到处是堵的，你就得送完这个村然后原路返回，再去下一个村，基本路程比之前要多出三分之一，这油费一个月就得1500左右了，再加上车的耗损，越来越不顺，感觉真的没多大意思。”
油价暴涨，运费能涨吗?
既然油价涨成这样，那运费情况怎么样?
上文也提及，一些货运平台的运价甚至还在4-5元/公里，城配司机也说难以维持下去，更有卡友司机反映，一车15吨的货物从山东运到河南，3450元都有司机接单。这要搁以前，同一路线，运费基本达到4200元。这相当于在运营成本上涨12%的情况下，运费下调近18%?
这……油价一路涨，运价一路跌，货运低迷的市场为何还有人拉?
首先，从货运市场看，这正好是春节后的货运淡季，多地疫情的反复等原因，货量确实少，但有个不争的事实是，今年物流行业还将继续艰难，去年中国GDP为8.1%，今年GDP目标定为5.5%，这个目标看起来很保守，比去年少了3个点，但很多资深人士表示，今年想要实现这个目标，非常难，但这也是中国经济必须守住的红线，其中2022年制造业在无特殊情况下，投资增速的增长速度可能会明显低于2021年。这也意味着物流业会更艰难。
在货运市场供大于求的情况下，运费自然涨不起来。
同时，目前货车销售市场普遍存在“0”首付或低首付模式，大量货运司机是家庭支柱，以个体经营为主，没有固定货源，还处于还车贷阶段，承担着一系列高额的月供、保险费、车辆保养费、轮胎费、平台信息费等，车多货少局面一直存在，再低的运价也有人拉，这就是目前货运行业的魔幻现实。
而未来的油价还有可能上涨，意味着跑车成本将继续增加，在运价不涨反跌的情况下，无疑让物流人们的生活雪上加霜，因此不少卡车司机调侃着：“今天不是在卖车，就是在卖车的路上”
自开年以来，也有资深人士走访了多家货运公司，自2月初到现在，多家货运企业的出车率不到30%，在油价上涨，低迷的货运情况下，很多货运企业不但不再招司机，还要辞退一部分司机，并且在今年很多企业也在调整司机的工资模式，这等于变相降低司机工资，导致很多司机离职。多家企业表示，在2022年油价继续涨的情况下，如果不调整司机的工资结构和模式，货运企业们是真的无法生存。
除了调整司机工资结构和辞退一些司机，物流老板和货运司机还采用多种方法控制成本，如不浪费每一公斤的载重空间;对于时效性没那么强的货物，尽量不走高速走国道;加相对便宜的小油……
去年，河南省物流与采购联合会联合12家物流行业组织共同发布了《关于推动建立运价与油价联动定价机制维护物流行业运行稳定的倡议》，建立运价与油价联动的定价机制，当油价涨幅超过一定比例时，应该根据实际情况去调整运价，也让一批人受益。
但从去年油价上涨的情况来看，都是很多物流企业自己默默承受成本的上涨，经过去年这一波，相信很多物流公司在今年应该将运价油价联动这一条纳进了与货主的合同协议内，但对于话语权强势的货主而言，物流企业们也许只能再次咬着牙承受。
希望2022年，物流企业和货运司机们都能好好地挺过去。
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。