近期，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》出台，提出了要在2025年基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。方案既肯定了西部陆海新通道建设战略实施以来在加快基础设施网络建设、培育通道化物流市场需求、扩大区域国内国际经济合作、提升通道运行组织效率和引领带动沿线产业布局发展等方面的巨大成就，又为未来西部陆海新通道的高质量发展指明了方向。
西部陆海新通道深入我国西部地区腹地，连接南北沟通东西的区域纵深巨大，是连接广大西部地区与沿海港口、沿边口岸，并通达东盟主要国家，辐射澳新、中东及欧洲等区域的重要通道。
由于西部陆海新通道具有北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，东西协同衔接长江经济带的便利，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中具有重要战略地位，对带动区域经济协调发展具有重要战略作用。
西部陆海新通道的建设是在我国强大国内市场和扩大开放背景下进行的，不仅得到超级规模的需求牵引和加持，而且也是在我国物流组织化程度不断提高，“通道+枢纽+网络”的跨区域物流组织体系建设不断加快的基础上进行，从而提高了西部陆海新通道建设的物流发展起点和辐射范围。
西部陆海新通道沿线中欧班列、中国—东盟班列与班车起始发展规模较大、组织化水平高，由此奠定了西部陆海新通道物流与产业布局发展和国内国际贸易协同推进的发展新模式，为广大西部地区经济加快发展带来了难得的历史性机遇，近些年来西部地区经济高质量发展也为这种模式提供了注脚。
改革开放以来，我国沿海地区发展成就的取得，离不开沿海港口和国际海运网络的建设。同理，在构建国内大循环和国内国际双循环新发展格局中，物流大通道和大枢纽对西部地区经济发展和扩大开放也发挥着重要的作用。
在国家从战略层面加快推进西部陆海新通道建设实施的过程中，发展起点高、发展模式创新的物流业必然会成就西部陆海物流大通道，为西部陆海新通道沿线产业布局发展提供支撑，加快培育物流服务需求支撑物流规模发展，西部物流大通道、西部产业布局走廊的相互依托和促进，将为建设西部陆海新通道沿线物流发展带来巨大的机遇和模式不断创新的试验场，助推西部地区更高质量融入国内大循环和国内国际双循环。
“十四五”西部陆海新通道高质量建设，将有效带动沿线区域产业布局和经济发展，释放强大内需市场潜力，有力支撑西部地区融入国内大循环，以强大国内市场助推西部地区产业发展，培育规模化、组织化的物流服务需求，为西部地区物流企业、城市带来物流业增量发展的新机遇。西部陆海新通道沿线区域资源丰富、劳动力成本较低，发展满足内需的产业具有较为明显的综合物流成本优势。
近年来，重庆、成都、贵阳、南宁、昆明等区域中心经济的崛起，已经展现了后发和融入国内大循环的美好前景。西部陆海新通道沿线区域面向东盟、连接澳新、中东及欧洲等区域，已经带来联动海陆衔接内外的发展局面，对扩大西部地区对外开放，以国内大循环为牵引，深度融入国内国际双循环产生重要影响。
西部地区应强化物流、口岸通关、产业分工等方面的合作，共同改善通道沿线营商环境，为西部地区依托物流大通道深度参与国内国际双循环提供支撑。(作者系国家发改委综合运输研究所所长 研究员)
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