3月30日获悉，近期，受疫情影响，国际航空运力不足、国际寄递渠道受阻，造成一些国际邮件快件滞留海外。

  注意到，中国邮政3月24日发出《关于部分境外邮政服务异常情况的公告》称，中国邮政进出口国际及港澳台邮件运递时限较平时有较大程度延长，恳请用户谅解。此外，受疫情影响，最近已经有近4万个航班取消，超30家航空公司已停飞所有国际航线，物流大面积瘫痪。

  对此，3月29日，国家邮政局政策法规司司长金京华表示，受这次疫情的影响，国际航空运力不足、国际寄递渠道受阻，确实造成了一些国际邮件快件滞留海外。国家邮政局将在万国邮联等多边框架下，会同有关部门与相关国家和地区加强信息沟通、政策协调和行动配合，努力维护国际邮政网络的畅通。

  不过，尽管本次邮件滞留海外受疫情等客观因素的影响，但我国快递国际服务短板的因素同样不可忽略。日前，国家邮政局发布的《2019年中国快递发展指数报告》显示，2019年全国快递业务量累计完成635.2亿件。其中，国际/港澳台业务量累计完成14.4亿件。

  这意味着跨境快递业务量占比仅有2.27%，跨境业务收入不足10%，与国际同行相比仍存在较大差距。这当中很关键的一个因素是中国民营快递企业发展时间较短，其前期的重心在于拓展国内市场，未过多涉猎国际物流市场。再者，国内的国际航空运力不足，国际航线的建设较为缓慢。

  有相关数据显示，在中国国际快递业务中，国际三大快递企业的市场份额超过7成。另外，麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接力只有它们的一半。

  3月24日国务院常务会议直接点出了国际物流的不足，“我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。”

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  反观联邦快递，上世纪80年代末，随着制造业向亚太地区转移，联邦快递就以收购飞虎航空为契机，开始在亚太地区布局，并在90年代通过一系列业务拓展以及并购成为了具有全球运输能力的综合物流服务商。

  目前，其业务遍及211个国家和地区，连接全球99%的GDP，拥有49万名员工、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场。

  毋庸置疑，全球贸易是目前的大趋势，其中，跨境电商更是增长势头强劲的新兴业态，物流作为不可缺少的一环，存在着广阔的市场前景。因此，我国的快递企业应该要抓住这个契机，加速布局海外网络。

  当然，我国的国际物流建设已经有了初步成效。在服务跨境电商方面，综合物流、海外仓建设加快推进，新增23条国际货运航线，国际快递网络和海外仓服务分别覆盖全球60多个和50多个国家及地区，为我国深度参与全球供应链体系构建创造良好条件。

  这仅仅是个开始，国际快递网络的建设仍然“任重道远”。

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