我们将时间倒回2019年，中国“南北船”的联合重组，以及韩国现代重工集团（HHI）和大宇造船（DSME）的整合，每每出现新的进展，便会引起业内一波热议。而在去年11月底，面对中韩两国造船企业各自整合的压力，日本最大的两家造船企业——今治造船(Imabari Shipbuilding)和日本造船联合(Japan Marine United,JMU)也宣布，就资本和业务合作的基本事项达成共识，并签署相关协议书。  

  根据协议，双方将在2021年3月31日前成立新的合资公司，其业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等，今治造船和日本造船联合分别持有合资公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船联合还将共同开发新的船舶生产技术和配送设施。  

  而近日，日本造船业又传来引发业内热议的消息——推出“全日本造船合并计划”（All Japan Shipbuilding Merger Plan）。

  据了解，此次“全日本造船合并计划”由日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。目前，日本国土交通省已与部分造船企业进行了初步讨论。

  为推进这一计划，除上述两家日本造船企业，三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)于去年年底宣布，计划将旗下最大的造船厂之一出售给日本大岛造船(Oshima Shipbuilding)。

  日本曾经在相当长的一段时间，占据全球最大造船国的位置，目前却久居第三大造船国的位置，仅次于中韩两国。

  面对中日韩造船企业上演的造船版“三国演义”，作为“吃瓜群众”不禁冒出一连串的疑问：“全日本造船合并计划”的推出，会为日本造船业带来什么样的转机？日本于今年2月向世界贸易组织“告状”，指控韩国政府向其本国造船业提供过多的财政援助，此举是否会为日本接下来造船业整合计划的推进带来“反噬”？此外，日本三井E&S控股（原三井造船）和川崎重工已与中国造船企业成立合资船厂，中日两国合资的造船企业如何在新的格局中寻找新的机遇？

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