据外媒报道，在新闻聚合网站BuzzFeed News和专注于调查权力滥用的非盈利新闻机构ProPublica对亚马逊送货网络进行调查，并发现其三家快递合作伙伴的司机威胁公共安全，甚至曾致人死亡后，亚马逊终止了与它们的合同。

  根据政府记录显示，这三家快递公司分别是总部位于亚特兰大的Inpax Shipping Solutions公司、总部位于芝加哥的承包商Sheard-Loman Transport以及总部位于圣地亚哥的Letter Ride。

  调查显示，2016年12月，Inpax Shipping Solutions员工驾驶的送货面包车撞死了84岁的芝加哥祖母特雷斯福拉·埃斯卡米拉(Telesfora Escamilla)。2018年6月，Sheard-Loman Transport公司的21岁司机特雷弗·海明威(Traivon Hemingway)，在芝加哥一条高速公路上横穿几条车道时撞上了一辆拖拉机拖车遇难。

  同在2018年6月，61岁的法律秘书史黛西·海耶斯·库里(Stacey Hayes Curry)在她工作的圣地亚哥写字楼公园被一名递送亚马逊包裹的Letter Ride司机撞倒。库里的儿子泰勒·海耶斯(Tyler Hayes)发邮件表示，希望亚马逊采取更多措施来确保其配送系统的安全。

  目前，在快递物流“最后一公里”配送方式上，各大主流快递物流企业多采用电动三轮车、电动自行车为主要运力，穿行于城市或乡镇，往往伴随着各种安全风险，配送安全仍需不断改善。

  深圳交警数据显示，2018年期间，深圳共发生涉及快递等配送电动自行车一般程序道路交通事故13起，事故共造成8人死亡、11人受伤。事故死亡人数占全年道路交通事故死亡总人数的2.8%，占全年涉摩电事故死亡总人数的7.2%。

  同时，部分城市街区禁止或限制电动三轮车或电动自行车通行，而快递员们为了避免绕路往往会涉险进入相关禁行车道，有时甚至是逆行，这无疑会大大提升发生安全事故的风险。

  当前，一线快递员工作强度不断提高，配送压力不断加大。快递小哥们在精神高度紧张的工作状态下，在对配送交通工具的使用和派送路途中各种突发情况的应对上，更有可能出现失误，或将出现反应迟钝等情况，无法采取合理措施去避免事故的发生。

  《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告显示，快递员每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。这仅仅只是平均水平，遇双11等物流高峰时段，日均派件量更是直线上升。繁重的工作量极有可能诱发快递员配送过程中的安全事故。

  因我国快递行业发展迅猛，一线从业人员需求量激增，导致目前快递员职业的准入门槛较低，相当数量的快递员并没有电动三轮车驾照，入职之后直接使用电动三轮车，也为安全事故埋下了隐患。

  据佛山交警统计，2019年上半年佛山发生涉电动三轮车事故634宗，造成5死、404人受伤，同比分别上升77%、40%、125%，电动三轮车的安全形势越来越严峻。为此，今年7月，佛山交警联合市邮政管理局为邮政速递、顺丰快递、德邦快递三家公司的快递员配发统一样式的反光背心及安全头盔。

  接下来，佛山全市所有快递企业都要在邮政管理局的监管下，在快递行业协会的指导下，为快递员配备统一样式的反光背心和安全头盔。这也从侧面说明末端配送安全正面临严峻挑战，邮政监管部门不得不重视并采取相应改善措施。

  2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》第十三条规定：邮政管理部门会同县级以上地方人民政府公安等部门，依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。经营快递业务的企业应当对其从业人员加强道路交通安全培训。

  既然早有规定，快递物流企业就应严格按照标准使用电动三轮车等配送工具，同时，确保使用人员具有相关资质，并加大对快递员们的安全培训。唯有警钟长鸣，才能保障“最后一公里”配送安全。

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