零担物流运作中心的效率很大程度决定货物到达的时间，运作中心的场内布局、对于车辆的调度和配载能力等方面又决定运作中心效率的高低，下面让我们一起来看看运作场的布局、承载能力和配载情况吧。

  一、运作场内布局

  运作中心的场内布局一般按照功能和转运货物目的站进行划分，网络型快运企业与专线企业的运作中心在场内布局上存在一定的差异，主要是由其业务模式不同导致。网络型企业线路多，货量大，分拨转运需要更大的场地进行缓冲，在场地的设计用途上较专线场地多，基本都会存在待叉区，且支线装卸区与长线装卸区数量基本相等。专线运作中心场地布局简单，其线路少，同线路货量大，摆放集中，可减少找货时间，提高装载效率。一般情况下，专线简单的场地布局使装载效率保持在全网企业的1.5倍左右。

  二、运作场地承载能力

  零担的运作中心一般不使用多层货架码放货物，平面化是其突出特点，所以场地承载能力由场地面积、分拣能力、转运效率等因素共同决定。随着分拣机器人、扫描设备、智能传送带等自动化分拨设备的应用，运作中心的分拣能力逐渐提升。但零担运作中心一般较为传统，机械化手工作业占绝对比例，自动化分拣上线还需要漫长的时间等待。调度配载信息平台的应用更新，提高了车辆转运能力与合理性，提升了货物流转效率，这多种手段都直接提升了场地承载能力。

  三、运作配载与调度

  车辆调度与配载能力是运作中心的基础能力，全国网零担企业分拨中心配载、调度与区域网和专线有较大的不同。全国网零担企业其线路、货量、车辆较多，且都实行信息化、标准化调度与配载，遵守统一指挥、分级管理、分工负责的原则，并保持机动灵活。仅有少部分区域网对信息化配载和调度系统重金投入，打造高级智能化配载调度。大部分区域网和专线的运作中心调度较原始化，基本以人工调度完成，特别是专线运作中心基本不存在车辆调度问题，都是车等货，来货即装车。配载方面为提高装载率，降低成本，保证时效，都讲究重泡搭配，急货先装，保证配载率的同时提高运营效率。

  场内布局、运作场地承载能力、运作中心对车辆配载与调度都影响着零担物流运作中心的效率。

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