“降价”，成为了几家快递上市公司2月份的关键词。
近日，包括圆通速递、申通快递在内的多家快递企业陆续公布了2月份的经营数据。
诚然，业务淡季春节过后，各家都希望在2月份开一个好头，在市场份额的争夺中占据一个有利的位置。对于各家快递公司来说，“放价”策略显然是在充分竞争市场中，让数据快速提升的方法。
从几家公布的数据不难发现，单票收入上有着不同程度降幅的圆通、申通在业务收入和业务量上都有着较大幅度的提升。
“价格确实是一个很重要的因素，但因为多种政策的出台，所以不太可能出现恶性价格战。”某家快递公司相关负责人表示，“今年在一定的价格策略下，大家一定是会选择有质量的发展。”
开启降价节奏?
2月份的经营数据中，圆通、申通的单票收入都有着不同程度的下降，其中圆通的单票收入为2.54元，同比下降4.79%;三家中申通降幅最大，同比下降6.56%，单票收入也来到了2.42元。
“单票收入这个数据和市场环境有着强相关性，比如春节一般都是快递行业的淡季，件量不多，这个时候总部会进行一定比例的价格调整，平衡件量减少带来的影响，所以可以看到快递公司1月份的快递单票收入普遍较高。”上述人士表示。
价格的下探，势必会让人联想到“价格战”。
多位行业人士表示，行业“高质量”发展的底线已经确立，未来基本不会出现恶性价格竞争，更多的是在可控范围内的价格策略，这是建立在各家公司对于成本精细化管理的基础之上，大概率不会出现利用极端价格战略“攻城略地”的玩家。
事实上，2021年以来，相关部门也陆续出台行业规范措施，确保行业“质效齐升”。2021年12月29日，中国快递协会印发《快递企业末端派费核算指引》(以下简称《指引》)，并于2022年3月1日施行。政策“组合拳”密集出台，对行业中出现的恶性价格竞争进行了一定的遏制。
值得注意的是，韵达在单票收入上依然保持的高于同行的价格，2月份韵达的快递服务单票收入2.60 元，同比增长11.11%。
行业集中度不断增加
单票收入的下降，反应到业务收入和业务量上的则是大幅度的增长。
2月份，申通这两个数据的增幅是三家公司中最高的，其中公司快递服务业务收入29.68 亿元，同比增长58.81%;完成业务量12.29 亿票，同比增长70.04%。
这也符合申通从去年开始的变化。
阿里入股申通之后，申通的发展就一直备受瞩目。2021年2月，王文彬开始全面负责经营管理工作，申通开始摆脱传统的发展模式。2022年9月，王文彬在申通全国网络大会上对外表示，将聚焦经济型快递主赛道，要将申通快递打造为“中国质效领先的经济型快递”，申通追赶的脚步开始加快。
与申通不同的是，韵达从2022年下半年开始调整产品结构，策略性地放弃了一部分低价订单，并始终保持着较高的单票收入，并且一度在“通达系”中领先，这一策略一直保持到今年2月份。放弃一定的业务量，寻求有质量的数量是当下的必经之路，也是韵达2023年的主旋律。
有行业人士推测，申通的快速起量很有可能承接了韵达放弃的一部分低价订单。
虽然圆通的在业务量和业务收入上的增幅不及申通，但从1月份和2月份的数据来看，圆通的市场份额有所提升，但和中通之间还是存在很大的差距。圆通在这几年的快速增长，离不开潘水苗上任之后的一系列变革。在数字化赋能和降本增效等多重策略下，成效凸显。
业务量和业务收入不断增加的背后，则是快递行业集中度的提升。近日，中通公布了其2022年的数据，其市场份额已经达到22.1%，“通达系”和顺丰在国内快递市场份额提升到75.51%，竞争的壁垒也不断被提升。
可以预见的是，各家的竞争将会更加激烈。
挖掘存量和寻找增量
市场集中度不断增加的同时，行业增速却在放缓。国家邮政局公布的数据显示，2022年，全国快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。从2016年到2021年，快递行业业务量增长速度一直保持在25%以上，但因为疫情等多种原因增速下滑明显 。
对快递业务量贡献颇多的电商件增速也在下滑。2022年双十一数据，相较于往年，也首次出现了同比下降。虽然主要是受到了疫情的影响，但这预示着来自电子商务的业务开始进入存量时代，而在挖掘存量市场中“通达系”还将面临着更多的压力。
对于“通达系”来说，挖掘存量市场中除了需要在内部不断寻找可以降本增效的路径外，还要面对收购了百世国内业务的极兔带来的压力。
公开数据显示，极兔收购百世并且完成业务合并之后其市场占有率在不断提高。从拼多多起量的极兔，从一开始就盯上了“通达系”手中的蛋糕。2022年10月，极兔出现在天猫双十一的运营保障名单中;3月1日，极兔对外宣布正式接入京东商城，成为京东商城的物流服务运营商……极兔正在逐步确立电商件中的地位，与申通在市场份额上的差距也在逐步拉近。
近日，有消息传出极兔将会在港股上市的消息，登录资本市场势必将加快极兔挖掘存量市场的速度。
另一方面，在存量市场增速放缓，竞争日趋激烈的同时，快递企业们开始将目光更多投向增量市场，进厂，出海成为他们的选择。
据了解，“通达系”各家开始主动将业务延伸到产业链上下游，为B端客户量身定制个性化的寄递服务，在原有寄递业务的基础上，将自身优势赋能在企业的生产、销售、售后等各个环节。中通与多家汽车产业链厂商开展了广泛的合作，助力降低运营成本，提高工厂的库存周转率和生产交付及时率。韵达也在全国多个地方针对当地企业客户的特点，量身定做了多个“快递进厂”的一站式物流解决方案，有效帮助当地公司提升日均单量。
不仅如此，随着国际快递物流市场机遇的不断加大，“通达系”公司和极兔都在通过自建或是并购的方式搭建海外的快递网络，逐步构建覆盖全球的快递物流供应链服务网络。
海外市场的拓展也成为各家快递公司们争相布局的市场，并且有望成为他们新的业绩增长点。日前召开的全国邮政管理工作会上，提出2023年要探索建立快递企业国际合作保障工作机制，开展“快递出海”品牌创建活动。这也为快递企业出海提供了有力的支持。
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