2020年最大的黑天鹅事件当属新冠肺炎疫情的爆发，反映在市场上，巨石沉潭，波涛四起。对于有“血管”之称的物流运输业来说，表现得尤其明显，国际市场受阻，国内市场停滞，物流人上下求索，试图突出重围，硬币有正反，危机育新机。
这是2020年悬在河南省各大物流企业老板头上的一把“达摩克里斯之剑”，新冠肺炎疫情爆发以来，物流业迎来了前所未有的挑战。年初不能复工，工人工资、场地租金、车辆保养损耗三座支出大山压在每个老板心头，不精打细算随时都有崩盘的危险。“家底丰厚”的老板也没办法放松，疫情看不到头，是场持久战，谁也不敢保证自家资金链充足。
熬到复工，又有不少企业出现了“招工难”的问题，人手不足，空仓频出。疫情碰翻经济多米诺骨牌，需求侧活力不够，市场方经营承压，商户撤铺转场。
相关数据显示，物流行业2020年第一季度营收下降高达50%，传统的主要依靠批发市场做业务的物流企业难以维系，融资难的问题也成为了压死很多企业的“最后一根稻草”。
“冬天来了”是不少业界人士的忧虑。
事实上，近几年的物流业风起云涌，不仅仅受疫情影响，还因为市场竞争越发激烈。从河南的物流企业布局来看可见一斑，除去深耕本省多年的老牌企业长通物流、诚信物流、黑豹物流等，山西的远航、浙江的传化、上海的聚盟、山东的宇佳，最近几年也纷纷入局，并且来势汹汹。
竞争激烈，难免出现抢货源压价的现象，市场份额遭到挤压，利润自然上不去。优胜劣汰，强者生存，强者青睐强者，虾米自生自灭，物流业的洗牌整合被疫情按下了快进键。
此外，疫情将物流供应链两端不足的问题暴露无遗，“最后一公里”的即时配送需求让不少企业意识到:转型，或许要加快进程了。
浮沉在时代浪潮里的河南物流人到底能不能守住初心，突出重围?
物流人的上下求索
变局之中，考验接踵而至，如同西西弗斯的石头砸来，除非全力接住，否则只有头破血流。河南物流人皆全力应对，上下求索突围之道。
“寒冬来临，要不穿的够厚，要不身体够壮”，天河汇海物流的副总经理刘晓宾说，“我们今年的主题就是苦练内功，基础扎实了，就会越做越好的。”
像刘晓宾这样拥有朴素想法的物流人不在少数，想客户所想，做客户所做，修内功，搞外延，是他们对初心的坚守，也是他们为应对变局给出的答案。
提升服务首当其冲。
今年4月份起，河南远航物流推出了“1小时理赔”服务，客户理赔诉求1000元以下的，1小时内必须处理完毕。6月份，远航物流再次升级服务，提出“零余货”。要求凌晨3点发车的提前到凌晨1点半，提高整整一个半小时的时效。
7月中旬起，华夏易通推出“一箱起运、同仓共配”业务专门服务小批量多频次的客户，获得客户好评。
正和物流则拿出了“收送货要及时”、“平台零余货”、“回款要及时”三大法宝提升上下游客户体验。在各大批发市场还没复工、处于封闭的状态时，正和物流人主动联系老客户上门收货，再给下游客户送货上门，甚至公司客户经理也当起搬运工、装卸工，只为提高效率;此外，正和还强调当天收货当天必须发走，回款及时，保证上下游客户即时进账。一系列措施实施后的3月份，正和物流安阳、长垣、安徽亳州等线路，相比春节前，每天的营业额都有1500至2000元的增长，成效显著。
历史不是简单的循环，突围也并没有想象中容易。提升服务仅仅能让物流企业在变局中爬起来罢了，想要突围，还得做长远打算。
硬币有正反面
硬币有正反面，危机中孕育新机。
经历疫情大考，行业洗牌加速，马太效应越发明显，倒逼整个物流行业朝着业态健康可持续成长，优胜劣汰则催生物流人对供应链新模式的探索与完善。
为解决“招工难”、“用工荒”的问题，远航物流投入200多万元购买了自动化分拣设备，成本虽然明显增加，但货量和去年同期相比增长了15%，疫情倒逼仓储物流加快智能化布局，长远来看，利于业态升级，实现健康可持续发展。
冷链物流也迎来投资黄金期。华夏易通计划升级“高标仓”，宇通客车生产出了带有冷藏功能的疫苗运输车。
艾瑞咨询对外发布的《2020年中国即时物流行业研究报告》显示，2020年即时物流行业订单量预计达228.4亿单，2021年订单量将增加至313.6亿单。“最后一公里”即时配送需求凸显。
“疫情让我们有充足的时间来考虑企业转型的问题，提升内部管理。”长通物流的执行总经理魏长龙如是说。长通物流算是冲在突围前锋的一员，自2月12日拿到复工许可通知书，长通就盯准了“最后一公里”即时配送市场，提出要进行门到门配送，推出“商超通”打通供应链条末端。业务也从大量依托批发市场开始了指向明确的转型，深耕细分市场，进入医药、家电、食品领域，其次拓展业务面，比如零担拼车业务等，以形成两端集聚。
长通还在不停加快从传统零担运输企业向供应链物流企业转型的步伐。据魏长龙介绍，为应对物流业大变局，“近几年，长通投资建设了现代物流中心、电商仓储物流管理系统，还率先开发出具有现代化物流货款结算功能的全国性物流信息管理系统，首创全国供应链金融模式，实现了信息流、资金流和货物流的同步。”
复工后的长通到7月份整体业务量已经和去年同期持平，无裁员，新能源车更新计划也在稳步推进中。
成立于2017年底的优送货物运输有限公司也在研究“专车直送”模式，“去中心化、去分公司化才是最好的降低成本的方法”，负责人朱培亮说。
据国家统计局相关数据显示，8月份社会消费品零售总额增速年内首次转正，1—8月份，全国实物商品网上零售额同比增长15.8%，在网购快速增长的带动下，快递业务高速增长。国家邮政局数据显示，8月份全国快递服务企业业务量完成72.4亿件，同比增长36.5%。
曙光或许就在地平线了。
1月6日，河南省发改委和河南省交通厅联合推出《河南省物流降本增效综合改革试点建设实施方案》。
3月中旬，郑州市发改委、财政局等出台政策鼓励物流企业申报疫情防控重点保障企业，为郑州企业获得银行贷款背书、贴息。
3月25日，财政部、国家税务总局联合发布公告称物流仓储土地使用税恢复减半征收，减轻企业成本。
6月28日，零担网络物流平台--蚁链物流正式起网，物流人行业联盟成型。
7月初，河南省物流与采购联合会金融中心与银行合作推出“信豫融”产品，为物流企业提供无质押授信额度，缓解资金难题。
7月7日，国家发展和改革委公布2020年17个国家骨干冷链物流基地建设名单，郑州入选。
不难看出，无论是政府、协会、市场方、金融机构都在助力物流，寻求突破。单兵作战突围势弱，集约化经营、多方位多主体协作才是突围之道。或许应对变局还有很长的路要走，但未来已来，要不停探索。
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