“高速收回建设成本后取消收费还没个着落，结果你说国道也要收费了?”
最近国道收费的话题又在互联网上被热议，起因主要是8月26日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站1处，收费期限25年。
▍为何国道收费引发争议?
一直免费突然收费，凭什么?在大家的认知里，2019年2月1日国家下发文件，开始实施取消国道收费站的政策，特别是针对收费时间已经达到合同约定的时间，或者收费年限超过15年的国道，国道不收费就已经成为了一种共识。
但事实上，这并不代表国道不收取养路费，而是将它加到了燃油税里面。
通行费的主要用途是用于保障国家财政收入，同时也用于公路的养护。用燃油税代替养路费，对于油车车主来说，无非是换了一种缴费方式，在路上跑就该交费这无可厚非，大家也就默认是免费的。但是这次引发讨论的不是加到燃油税里面的养路费，而是按通行次数额外收取的费用，这意味着油车车主在这些设置收费的路段需要额外交费。走一段路要交两次费用，确实是不公平。
新能源车好日子到头了?在上面提到，燃油税是针对油车车主的，那么新能源车辆不需要加油，自然也就不需要交燃油税。可以说目前除了海南明确要针对新能源车收养路费以外，在国道收费之前，新能源车是不需要交养路费的。
此前就有油车车主提出异议，在加油时已经支付了养路费现在又要交过路费，但新能源车主却可以享受到更低廉的行驶成本，这是否对燃油车不公平?
那么现在国道重新收费，新能源车不需要交养路费的好日子到头了吗?其实在购车成本上，新能源车相对较高，其中就包含了电池等关键部位的价格。因此，即使新能源车主在行驶过程中不需要支付额外的养路费，在购车时已经为道路建设做出了相应贡献。现在国道重启收费，新能源车当然也需要交费，相较之前跑车成本肯定会增加。
▍货运行业雪上加霜
作为公路运输的大头，这次国道收费对于货运行业无疑是雪上加霜，可以从下面两方面来解释。
一方面，路上成本增加。据中国物流与采购联合会调查显示，在公路运输成本中，通行费是仅次于燃油费的第二大支出。虽然国家近几年大力推广新能源车辆，但目前在货运行业油车仍然占主体，毫无疑问国道收费将直接增加货车司机的运营成本。成本增加了，但是收入并没有增加。在供不应求的环境下，许多司机只能靠接着低价货来勉强维持生活，而国道收费的金额大多只能由司机自己来承担。特别是长期跑专线的司机，每次花费在路上的过路费就不是一笔小数目。平日里舍不得吃舍不得穿，舍不得娱乐，省下来的钱都交代在车上路上了，这车跑的还有什么意思?
另一方面，跑车效率降低。首先，由于国道收费，部分货车司机可能会选择避开收费路段，来节约运输成本，这不可避免的会加长司机在路上的运输时间，以及其他不可预料的风险。若遇到一些赶时间的货物，绕路、疲劳驾驶以及城市禁行路段的存在，都在影响着司机的送货效率。再者，运输路线一共就那么多，一旦某一条开始收费，其他免费路段的车辆势必会增加，不仅提升堵车的概率，发生交通事故的风险也会增加。
作为走国道的主要人群，国道重新收费就不得不考虑货车司机的利益，货运量下降、行业人数趋近饱和等现象均表现了货车司机的艰难处境。因此，公路运输的成本问题不仅关乎到货车司机的收入，更关系到货运行业的长期发展。
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