新能源+物流，过去几年作为火热的赛道，需求也正在变得越来越强劲。一方面是，新能源车作为国家“双碳战略”的重要一环，已经进入到新一阶段的高速发展期;另一方面是其在物流供应链行业的本源价值体系正逐步释放出来。
与之相应的时代背景下，也造就了如地上铁一样的行业龙头企业。新能源物流行业首家实现运营车辆突破10万台的企业，获得物流头部企业顺丰、京东、货拉拉等集体下单，推出3+n车服体系将服务方案商品化，并提出TCU价值主张……地上铁交出了成立8年的经营成绩单。
地上铁车服网络副总裁康平陆表示，“新能源+物流”过去已取得显著的成绩，但相比于公交、出租车，新能源物流车的渗透率依然还有很大的提升空间。现在，行业已经有了规模化、标准化的市场经营基础，也将会进入更快的发展阶段。
但关键在于，如何减少企业的焦虑点，用什么样方案、产品、模式解决这些问题，把“全面电动化”变成一个实现降本增效的工具。
“魔方”式组合，3+n车服体系打造全生命周期服务
物流行业应用场景复杂，且不同场景、不同行业对物流车要求差异性巨大，对于服务的需求也是多元化、个性化的。比如，拉建材、拉快消品水饮类的需要更大载重的车型;在环境温度较低地区，则需要续航更长的车型。
有不少物流供应链企业也提出了这样的担忧，一是对新能源物流车的运营管理经验太少，当车出现故障的时候，管理人员无从下手;二是新能源车的成本红利需要一定里程支撑，如果里程太少，它们担心新能源车的优势发挥不明显。此外，续航的问题、维修难、充电等待时间影响配送效率也成为企业的焦虑点。
近日，康平陆在地上铁2023创连大会发布“地上铁3+n车服体系”时指出，“物流是一个复杂的系统，车辆是一个复杂的产品，能源变革是一个复杂的工程，这三个复杂的因素放到一起，它使得新能源物流的增长将变成战略上的挑战、选择和机遇，需要体系化的解决方案。只有化繁为简，为用户提供符合需求的定制化服务，解决焦虑和痛点的一站式服务，实现降本增效、损益表优化的解决方案服务，才能有效推动行业的市场化进程，促进全面电动化的落地。”
地上铁3+n车服体系，实际上是通过不同的组合方式，生成“N”个新能源物流用车解决方案。即通过用车、运力、服务加车管的四大家族12类目，用多样化的交付能力和服务套餐，来解决不同业务周期、不同资产结构、不同运力组织下，多样化的用车需求和服务需求。
“这就像是一个“魔方”式的组合，通过数字化的能力将从租售车到维修保养、从车辆供给到运力支持、从聚合充电到车辆数智化管理等全生命周期的服务进行拆解，并结合自身长期积累的解决方案、产品和能力模块化，以更加灵活、可调用与组合的方式，将不同的组合的解决方案给到同行业客户，并带来更低的报价和更标准化的服务。”康平陆告诉作者。
“模块的颗粒度越小，越能精准满足客户的需求，组合会更加灵活。”地上铁经过8年的经验积累，过往已服务大量的快递快运、城配企业，对不同行业不同场景的特点、需求都有比较强的洞察能力。未来，面向更多行业B端客户提供产品之时，可以将这些方案变成更小的模块和不同的组件，并且用更加低成本、高效率的排列组合，来形成适合客户的用车解决方案。
依托于地上铁3+n的车服体系，地上铁为物流行业提供的解决方案涵盖了车辆全生命周期的全部使用过程：
在运力方面，用弹性的车辆资源池和用户合作伙伴的资源，来满足商流企业、物流企业以及承运商的需求。
在服务方面，用透明标准的维保服务，安全驾驶运营管理服务和精准充电的匹配能力，实现降本提效和能源成本的节省。
在这个基础上，地上铁还把数字化能力、车管的能力，将其SaaS化，与运营经理、采购经理共享10万台车，甚至百万台车级别的数字化提效管理体验。
做最懂新能源物流车运营的“连接者”，将TCU成本做到最低
在物流企业规模很小的时候，买车是非常简单的事情，价格代表了一切。但到了新阶段，当物流企业的运营网络、业务复杂度、管理规模不断上升的时候，就会用新的视角来审视成本结构。
大会上，地上铁面向行业提出TCU价值主张(TCU即：total cost of usage，是指车辆使用总成本，包含车辆购置成本、能源成本、维保成本、折旧成本等)，将方案化繁为简，为用户解决焦虑和痛点，实现降本增效。
比如在传统TCO成本里基本只考虑到车辆成本，但用于车队管理、数据管理、人员管理、有效使用年限、出勤率等方面成本是被忽视的。所以TCU把这些因素考虑进来之后，它比TCO更能够有效地衡量企业在使用车辆时最真实的成本结构。
“将服务方案商品化、体系化带来的不仅是服务的升级，更是价值的升级。”康平陆说道，新能源物流车发展到如今，通过集约化的运营，不同客户场景的适配，以及全生命周期的精细化管理，TCU成本低于TCO成本已经成为现实。
如何才能将TCU成本做到最低?地上铁给出的答案是，结合自身的运营规模、海量的运营数据、覆盖全国的服务网络，进行服务连接与标准化、流程简化与优化，为客户组合出针对性的服务方案。而这背后都离不开地上铁一站式服务履约、不同场景的优化方案和3+n车服体系的沉淀和实践。
核心在于，如何形成更具有效率的生态协同，如何通过新能源装备服务和能源优化来赋能整个商业的拓展和服务的创新。新能源物流车相对于油车而言，已不再是单一的运营单元，而是一个组织化的模型，想规模化运营新能源车，必须有强大的组织分工，来完善从管车、调度、充电到售后保障，既能降本增效，又能实现极致的一站式的用车体验。
在康平陆的介绍中，多次提到了“连接者”这个词。在上游，地上铁与汽车制造商合作，通过标准化大小三电推进车辆和接口的标准化，提升汽车制造运作效率和交付效率;在下游，连接物流企业、城配司机、商用车企，连接充电储能、三电系统、保险金融及维修再造等生态伙伴为以物流企业为首的客户提供新能源物流车省心用、轻松买、省心运、无忧修等服务在内的解决方案。
同时地上铁深入车后市场，通过全量数据平台建立以技术驱动的数字智能化运营体系，实现新能源物流车全生命周期的残值管理，赋能行业集约化、规模化良性发展，推动新能源物流车在同城货运行业的普及。据透露，地上铁还将与车企一起在增程、换电、车电分离的模式进行探讨，让车辆运营做到“人停车不停”，做到高效率的运营共享。
面向2025年的目标，地上铁未来两年要将运营规模提升至 30万辆，为新能源物流车行业打造规模化、标准化的市场经营基础。康平陆表示，“在未来的车辆管理，无需去做复杂的选型、维护、管理，它会就像云计算一样触手可得、随处可用，让一站式订阅租赁服务成为业务几何增长的弹性杠杆。”
低成本+绿色低碳，为物流行业带来可持续发展
“新能源+物流”的持续发展，不仅为物流企业带来降本增效，更为绿色体系建设提供了驱动力。
在探索增长的前提下，国家对于产业经济的高质量发展和双碳目标的要求始终未变，并且在加速推进，数字经济和绿色发展，逐步成为产业结构优化升级的核心引擎，而数字化和ESG也正是被越来越多的组织视为驱动企业转型的核心引擎，为增长提供动力。
今年2月，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布通知称，要启动整个公共领域车辆全面电动化的试点工作。通知提出，从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。
新能源物流车除了具备智能终端和移动仓的属性外，还具备绿色低碳的基因，将为物流行业带来可持续发展。
就如地上铁董事长兼CEO张海莹所说，公司成立之初就有一个畅想，如果城市地面上行驶的车辆能像地铁一样，全面电气化、网络化运营，那么会多么环保，多么畅通。电气化其实是数字化和低碳的基础，网络化则是集约化运营的效率，这个理念一直牵引着我们走到今天。
新能源物流行业的发展，不仅是一个挑战，更是一个机遇。让城市更绿色，让物流更简单，这是一直渗透在地上铁经营管理的底色和基础。
从起初的提供一站式车辆服务的平台，到今天建立整个数字化运营的服务网络，连接新能源物流车产业全价值链，地上铁持续为服务化、数字化赋能整个行业中的每一位参与者，持续为物流客户创造价值，促进公共领域车辆全面电动化，与绿色低碳产业经济一起增长。
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