编前语：在2023年物流与供应链数字化大会期间，就网络货运如何以数字化为翼发挥价值、助力公路物流提质降本增效的主题，中物联网络事业部、物流信息服务平台分会编辑对山东高速满易物流科技有限公司副总经理董传山进行了专访。据了解，山东高速满易物流科技有限公司视技术为生命，大手笔投入研发、发力智慧运营，致力于在全链路数智化之上真正发挥网络货运的价值，改变传统公路货运痛点、改善货运生态，实现国企担当。
推动网络货运全链路数智化 助力公路货运提质降本增效
——专访山东高速满易物流科技有限公司副总经理董传山
风靡业界的网络货运平台“全程可视”有了新进展：日前，一项名为“一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法”的专利进入实审阶段。若连此在内，成立仅8年的山东高速满易物流科技有限公司(下称“满易科技”)已拥有十几项专利，仅今年1-7月就有7项之多。与此同时，满易科技《满易云镜在物流运输环节实时监控的应用》成功入选中国物流与采购联合会组织出版的《2023 物流与供应链数字化优秀案例集》。
不同于大部分网络货运平台，满易科技不遗余力夯实技术之基，巨资投入研发和智慧运营，致力于业务全链条数字化。比如在关键的业务运营环节搭建了运营智慧管理平台，智慧运营服务团队达到百余人。
“用技术改变传统，网络货运全链路数智化是必走之路。在业务全流程最细致地实现数智化，并在此基础上进行精准增值服务，才能真正解决货主和司机的难处、改善货运生态，实现网络货运新生态的真正价值。”董传山对此坚定不移。
(山东高速满易物流科技有限公司副总经理董传山)
“六化”夯实全链路数智化 近200个业务状态全程可视
传统公路货运业的痛点由来已久：找车难、价格不透明、货物在途不可见、货物安全难保障;同时大量人员参与询价、调车及各种业务场景，导致用工成本高、效率低，进而使得团队、财务管理俱难，通过数智化更好地对接供需、改善货运生态成为业界共识。
满易科技是基于移动互联网、IoT、SaaS、大数据、云计算等技术提供数智物流生态服务的网络货运平台、是商务部“全国商贸物流标准化重点推进企业”，2021年获评中国物流采购联合会5A级网络货运平台企业，也是山东省网络货运行业的领军企业。对数字化的探索与实践，满易科技早在2015年诞生之际就已开始，彼时尚处无车承运试点前夜，以互联网、新技术助推货运发展方兴未艾。
如何让数字化真正发挥价值?很多从事数字化物流的企业都拥有数字化系统、建有平台。董传山认为，数字化不能仅仅停留在业务数字化，更应该是整个网络货运全链路数字化、智能化、可视化。“除了业务的数字化，我想更应该继续发掘车货交易、营运环节、风险管控、生态服务、团队管理的数智化，只有实现了这‘六化’，才能真正助力解决行业痛点。” 董传山一针见血地指出。
关于业务全链路数智化，关键是要把整个业务节点拆分到极致，尽可能详尽地展示每个环节。“我们把整个业务链条分12个节点拆分，每个节点下还有三四个小节点，每个节点有5种状态，一共打了196个标签，以这种极为细化的形式在平台上进行智能化展示，实现整个业务全链路节点可视化。” 董传山介绍，这就是依靠“满易云卡”系统来实现的。
那么，如何推动运作这12个节点?
车货交易是关键节点之一，实现智能匹配并不容易。满易科技把平台上所有的相关方包括货主、运力、车辆、调度都做好档案分析，把货主、司机在平台交易的信用情况用“满易信用分”体现出来;同时，根据精准化需求，用满易价格指数、价格日历，加以七维建模的智能匹配模型组建智能货运交易共享平台，为货主提供临调运力、项目定制运营服务等。
在业务营运节点，组建了运营智慧管理平台，包括订单管理中心、智能调度中心、运输监控中心、运单管理中心、交易结算中心、票据管理中心、违约服务中心、应急服务中心和客户服务中心这九大中心，将有针对性地分析整个业务运作过程中容易出现的各类事件，目前共分析总结出100多种。
以运输监控中心为例，董传山介绍，满易科技把整个运输过程分为提货监控、在途监控和卸货监控，运用物联网、SaaS、大数据、云计算、AI等技术，对运输各环节关键运输行为进行动态预警和实时介入，并支持货主端对线上预警查看和管理，同时记录运输信息相关的轨迹单据及运输事件信息。背后的技术支持就是“满易云镜”，可以有效改善传统公路货运全链条管理不畅通、线下货车效率低下，异常情况发现及响应不及时，运输效率无掌控，货物安全难保障，数据记录不健全等痛点。
如何将各类风险数智化管控，从而准确避开?“我们碰到的问题大概有几类：一是运输风险，包含货损货差、车辆故障，偷换货风险，绩效考核风险;二是资金风险，比如应收账款风险、套取运费风险、预付产品的应收账款的风险;三是监管风险，包括交通、、工商、税务、工信等，还有安全生产责任，超速、疲劳驾驶，急踩刹车、急拐弯。我们根据各个风险建立了自己的业务预警风险管理中心，同时把产生这些风险全部纳入到满易信用分里，为接下来的业务运作做好准备。”董传山介绍。
除此之外，满易科技在生态服务、团队管理的数字化管理等方面也下了大功夫。有了这些详细的铺垫工作，这12个节点自动运作;遇到不畅通的环节，平台再进行介入。“我们还会继续细化节点，以促进各个环节更加畅通。“董传山介绍。
开辟多元化增值服务场景
在全链路数智化的基础上，就有了创造更多增值产品和服务的可能——这也是网络货运突破传统公路货运靠单一运费差价获利、开辟多元化利润场景的重要途径。
在满易科技后台，由于业务全流程清晰可见，就可以根据货主、司机的个性化行为进行分析，从而精准推送相关服务。
“比如一个货主平常的支付周期是三天，最近忽然变成了15天，我们基本就能判断他缺钱了。这时我们就向货主直接推广我们的金融产品。”董传山介绍。
又如，通过对司机驾驶行为的精确分析，可以了解到一群司机经常去某个加油站或加气站。“那么这个站点的意义就很大了。我们要把它纳入到我们的油管系统里，与加油站谈一个更优惠的价格;同时向这批经常在这里停靠或是长跑这条线路的司机精准推送，给司机提供精准服务。”董传山介绍，此外，掌握司机超速、疲劳和急踩刹车急拐弯等异常行为数据后，满易科技会给司机驾驶行为评分，指导司机提高安全驾驶意识，在车货智能匹配时向货主精准推送满易科技的货物保障服务，实现智慧物流生态服务精准化。
据介绍，满易科技搭建了智慧物流生态服务平台，为用户提供满易融、司机预付、货物保障、智慧场站、油气、ETC、运价指数等四大类20余项产品。
私域运力池势在必行 联合中小企业建“共享私域池”
在做好业务全流程数字化和智慧物流生态服务基础上，对于货主、司机的群体化精准匹配和协作将水到渠成;业界口碑火爆而落地不易的“私域运力池”建设也提上日程。
“私域运力池势在必行，我们非常看好，目前正在筹备阶段。”董传山透露。
私域运力池由于运力调配方便简洁、能及时满足货主运力需求，成为业界共识，也是网络货运发展到一定阶段的必由之路。但是目前纵观业界，私域运力池尚且存在一些诸如活跃度不够，粘性、弹性不足的问题，尤其是中小物流企业的私域运力池有些甚至有名无实，车辆在池中“沉睡”、难以真正发挥作用。
对于个中原因，董传山指出，主要是私域池的供需对接有难度，背后则是司机和货主的画像不够精准，没有做到精准匹配。
“据我了解，多数司机希望围绕着一个据点——比如家，来跑一个相对固定的回流线路。但是，回流线路形成不代表一定能形成车货匹配粘性。理论上，合作过一次，把这辆车放到池里了，但它只是私域运力池里的一员，司机对你还不一定很信任。”董传山进一步解释，大型生产制造企业、物流企业有稳定的货源，司机更容易信任;但是中小物流企业货源相对较少、且不稳定，司机的信任和粘性就较难产生，也因此，很难形成稳定的线路。
虽然某个中小企业难以和司机形成稳定线路，但是很多企业的集合就有可能产生稳定线路。董传山认为，关键要有对货主和司机精准的画像分析，使供需实现精准匹配和紧密结合。从这个角度出发，他预测，私域运力池有可能形成一种同一个区域的、同类企业的“共享私域池”，特点是既公又私，拥有两者的优势。
据透露，满易科技拥有完备的货主档案和司机档案，并设有货主信用分和司机信用分，根据极为细致的历史数据实现两者的精准画像。当供需高度吻合的时候，就实现了供需精准匹配。下一步，满易科技将联合货主，与其形成“协约制”，以此保证货源长期稳定、解决司机的后顾之忧;同时与司机一起扩大运力，与之签订长期、稳定的供需协议，建设共享私域池，为货主找车开辟专属通道。
网络货运如何推动公路货运高质量发展?“实际上就要先解决传统货运行业的问题、解决货主和司机真正关心的问题。简单来讲就是用数智化为货主、司机做全生命周期的服务，让车货匹配更简单，让服务满足这个生态链上的所有相关方。”董传山总结。
大力发挥数智化优势，为运输管理注入强动力，已成为我国国策和业界共识。去年年底出台的《“十四五”现代物流发展规划》(下称《规划》)从国家政策层面对物流发展做出整体规划，特别是在物流数字化转型、强化数字化科技赋能物流方面作出部署，正应行业所需。
“《规划》提出加快物流数字化转型，利用现代信息技术推动物流要素在线化、数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。在此方面，我认为在线化、数据化一定是线下真实场景的真实体现，同时是线下场景的实时体现。”董传山认为，“此外，在推进物流智慧化改造方面、促进物流网络化升级方面、‘数字物流创新提质工程’中，也强调了应用现代化信息技术促进新型物流基础设施、新业态发展，可谓天时地利。”
数智化发展正当时。从行业来看，要使数字链、数智网在更大范围内发挥价值，有待进一步做强做细、互联互通。展望未来，董传山希望平台与平台联手，打破各自的信息孤岛、互相共联共享，共同致力于公路货运提质降本增效。
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