5月6日，对于快递物流人来说是一个“特别”的日子。
之所以说“特别”，是因为5月6日正好谐音“物流”，这一天也就自发成了专属于快递物流人的节日。在此，作者祝行业里“最可爱的人”节日快乐，愿所有快递物流人的善良和坚守都能被温柔以待，也能终有回报。
站在这样一个特殊时间节点，作者亦感慨万千。
一方面，快递行业的良好势头依旧不减，在疫情好转的2023年，39天破100亿件!67天破200亿件!96天破300亿件，仅用4个多月就完成400亿件……越来越快的业务量增速，一幅幅“欢喜”的成绩跃然于数据之上。
另一方面，快递江湖依旧硝烟弥漫，一场场“争夺战”正高调打响，一波波“并购潮”此起彼伏。不管是加盟制通达野心勃勃攻城略地，还是直营系顺丰在细分市场的跃跃欲试，都让外界难以概括，摸不清其边界。
时代的潮流滚滚向前，快递企业在浪潮涌动下将走向何方，不如“让子弹再飞一会”。目前可以肯定的是，经历了三年疫情的无措与慌乱，对于2023年，我们都多了一份期待，有些事关命运走向的关键选择迟早要面对。
01并购发力，大势难挡
民营快递行业激荡三十年，有人功成名就，有人遗憾退场，也有人进了别人家的庙堂。
如今，如果你站在快递江湖的滩头放眼望去，一波又一波的并购潮，若隐若现，让人目不暇接：
顺丰收购嘉里物流，汇森收购壹米滴答和优速快递，极兔收购百世集团中国区快递业务，京东物流与德邦暧昧良久之后终成眷属。
不管是意料之中，还是情理之外，复盘近年来接二连三发生的“并购动作”，虽难言并购大潮将至，却也传递了两个信号——
一是：纵然巨头鼎力，快递江湖的竞争格局远未稳固，新老玩家之间的竞争依然激烈，后浪将前浪拍死在沙滩上的可能始终存在。
二是：快递企业间的并购已迈过大鱼吃小鱼的阶段，进入“大鱼吃大鱼”的时代，并购活动增加的结果可能是一定程度的行业整合。
梳理近些年快递江湖的的并购案例也不难发现，作为扩大规模、提高竞争力的重要手段，不少巨头将并购奉为圭臬，这其中有试图借助被并购公司拓展市场(比如极兔收购百世快递)，或共享区域、用户资源(比如顺丰收购嘉里物流)，甚至通过并购可直接布局新兴市场(比如京东并购德邦)，可谓一举多得。
以顺丰收购嘉里物流为例。自2021年9月，顺丰控股全资子公司完成对嘉里物流的收购后，不但助力顺丰打开国际网络和业务拓展的新局面，更使得顺丰在完善覆盖全球、高效可靠的物流基础设施网络上有了更大的空间。从2022年财报数据来看，并表嘉里物流之后，顺丰供应链和国际业务仿佛打通任督二脉，2022年同比猛增124.13%至878.66亿元，占总营收的比重也从2021年的18.92%增至32.85%，净利润同比增长216.27%，净利率也从此前的1.52%增长至2.15%。
由此来看，并购是快速实现规模经济的一条出路，也成为增长的主要驱动力之一。快递企业顺势提前布局，也是明智之举。
未来快递行业的竞争风向，将吹向何处?不言自明。
02存同求“异”，“和”而不同
在中国快递江湖的版图上，长期存在着两大“派系”：一是直营，二为加盟。这两大派系之争，可以说是贯穿民营快递行业30年的一条竞争主线。
目前，从市场占有率看，加盟制企业毫无疑问占据上风;但从市场价值看，直营制则明显更具长期价值。
作者清楚记得，中通董事长赖梅松在接受媒体采访时，曾被问及如何看待与顺丰的竞争时，他当时给出的回答是：
“我们互有长、短板。我们的长板是规模最大，短板就是用户的认知好像寄贵的东西会找顺丰，接下来我们要去改变这个认知。”
这恐怕不只是中通的命题。长期以来，现有的消费认知对几大快递的“定位”是非常明确的。顺丰在高端时效件领域构筑的“护城河”，通达系快递短时间内难以逾越;同样，通达系快递在电商件市场的竞争壁垒，顺丰也没有找到好的破局良策。两大阵营分庭抗礼，互相之间虽然也有渗透和攻伐，但成效寥寥，谁也奈何不了谁。
为了打破这个认知，近年来，各家快递企业都在做着各种各样的尝试和努力。大体可概括为：
通达向上破圈、顺丰逐步下沉。
先来看通达。事实求是来讲，通过多年来的产能积累、组织迭代以及技术升级和管理优化等举措，通达近几年在时效提升方面的改善非常明显，服务质量与顺丰的差距也在缩小。而通达在多个业务场景中积累起了足够多的经验和实力之后，已经打造出自有的时效服务名片，比如圆通的“圆准达”、中通的“中通标快”、韵达的“智橙网”等都是这个时效段的主力产品。
再来看顺丰。当所有快递公司都面临存量竞争的时候，顺丰也不例外。回看最近几年的“成绩单”，可以发现，顺丰的主业正在发生裂变，溯流(商流)向下“转向”的印记清晰可见。
以顺丰的退换货业务为例。大家都知道，伴随着巨量包裹的产生，“逆向”物流方面的退换货需求，尤其是上门取件的需求也与日俱增。当上门取件退换货成为一种“刚需”，甚至成为能够直接触达C端消费者的另一个流量入口时，为了提升客户服务体验和战略卡位，近年来，顺丰在电商退换货领域的步子越走越快，“朋友圈”的范围也越来越大。目前，已成功拿下淘宝、拼多多，抖音等电商平台的的退换货业务。数据显示，顺丰与多个电商平台退货业务合作均取得份额突破，退换货业务的持续火爆，2022年底日均单量较上年同期翻倍。
存同求“异”，“和”而不同。行业足够大，一切皆有可能，也允许更多可能性的发生。
新时代下的“大世之争”，与顺丰深耕的退换货业务如是，厮杀中蓄力突围的通达系巨头亦如是。
03下一仗，怎么打?
所谓不破不立，快递行业的格局从来都不是一成不变的。
当下，经过多轮洗牌期后，快递赛道的内涵已经有所变迁。头部玩家纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转而向精细化管理与运营、追求利润和服务进发。
可以肯定的是，接下来的快递行业竞争，简单粗糙的“价格战”虽然不会再重演，但难度更大的“价值战”和“服务战”将全面开打。因为在“价值战”和“服务战”面前，用户的选择会更加残酷，时效不稳、能力不足、口碑不好的企业，会在这一轮竞争中面临巨大考验。
前段时间(4月27日)，顺丰在年度股东大会就明确表态：
快递行业从以往的低价竞争走向高质量发展，更加注重服务质量。顺丰坚持走差异化服务的道路，不会盲目追求所谓件量市占率，且公司现在提供的综合物流服务，与提供单一快递服务不同，以单一的件量市占率去衡量两者是不可比的。
不仅仅是顺丰，当前，摆在所有快递企业面前的两个重要课题都是：破一个旧局，开一个新局。
以同城业务为例：如果说以往的快递江湖是大鱼吃小鱼，那么现在就是快鱼吃慢鱼。明白了这个逻辑，我们就会明白近期为何京东物流、菜鸟以及顺丰会密集掀起“半日达”服务争夺战，重新定义了快递包裹的“新速度”。
3月底，天猫联合菜鸟推出酝酿已久的半日达“1212”服务模式。5月初，天猫超市半日达又在全国7个城市同步启动。
4月初，京东物流宣布上线“云仓达”服务，向经销商开放了京东物流配送体系资源，并宣布将通过传统批发业务结合同城电商，将电商配送时效进一步缩短到半日达。
前两天(5月4日)，顺丰将“同城半日达”扩展至全国80余城，实现北京、上海、广州、深圳等全国重点大型城市100%覆盖，并基本覆盖杭州、南京、长沙等省会城市及东莞、苏州等重点城市。通过在新消费、新场景、新产业方面深耕细作，顺丰B端、C端同步发力，实现了在服务、成本和时效上的多赢局面。
由此看见，打造“产品分类、服务分层”，持续扩大自身在价值竞争中的领先优势，拓宽服务的护城河是战略必然，也是战术首选。
结语
市场竞争永远是残酷无情的，不管哪一条路，都不会是坦途。
无论快递行业如何变迁，无论各大巨头如何纵横捭阖，快递行业的本质依旧是服务，如何证明自己的实力，不是业务量，不是高毛利，而是优质服务口碑下的高溢价。
未来如何走，用服务说话!
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