近两年来，多家中国集装箱航运公司顺势而为，实现了跨越式的大发展。
近日，中联航运新购入一艘2800TEU二手船，并在新加坡顺利交付，该轮重新命名为M/V CUL MANILA轮，中联船队再添新成员。
该轮总长212.60米，型宽32.20米，型深20.30米，设计吃水10.5米，是文冲2800TEU的主力船型，船龄11年，哥伦比亚船舶管理公司管理，船况良好，该船适合亚洲近洋和美西航线等区域船。
中联航方面透露，该轮的购入，有利于提升公司船队的配置，匹配航线发展的需求。
该公司还介绍到，在完成船舶交接后，CUL MANILA随即前往马来西亚巴生港满载集装箱后，前往南沙港上线中联航运华南-印度航线CIS。CIS航线为中联航运(CUL)与宏海箱运(RCL)、太平船务(PIL)和运达航运(IAL)共同投船的航线，港序为：南沙-蛇口-新加坡-巴生-那瓦西瓦-蒙德拉-巴生-海防-南沙。
根据Alphaliner的数据，目前中联航运旗下经营的船队船舶数量总计达到了32艘，船队运力总规模约为82070TEU，其中只有船舶数量为4艘，租用船舶运力为28艘。
按照手持运力规模排名，目前，这家中字头的集运公司已经跃居全球第24大集运公司。
航运咨询机构Sea-Intelligence 在最新一份市场报告中就这么说到，“在疫情大流行开始时，该公司甚至还没有进入(全球集运公司排名)前100名，但现在该公司运营着一支总计运力达到8.2万TEU的船队，并且已经成为世界上第24大航运公司。他们显然是2020-2022年集装箱市场极其强劲的受益者之一。”
值得一提的是，上述CUL MANILA轮是中联航运今年购买的第一艘二手船，中联航运方面表示，另一艘二手姊妹船CAPE MARIN预计也将于7月交付。随着新造船和新购二手船的陆续交付，中联航运的自有运力比例将进一步提高。
更值得注意的是，该公司目前的新船订单上还有9艘船舶等待交付，订单总计运力达到31090TEU。
中国公司进步最快!
上述Sea-Intelligence 的报告还提到，自2020年1月以来，有7家航运公司跻身前50名，其中以中国航运公司的表现尤为亮眼。
除了上述中联航外，Sea-Intelligence还提到，博亚国际海运公司(简称博亚海运或BAL)从此前的世界集装箱航运公司排名100名开外上升到了目前的第44位。
值得一提的是，近日有经纪人向信德海事网透露，博亚将订造两艘14500TEU的大型集装箱船舶，中船集团旗下的船厂将获得这份大单!
而实际上根据Alphaliner的最新数据(如上)，该机构的确记录了博亚目前已经拥有2艘船舶的新造船订单，且2艘船舶的总计运力达到了29400TEU(相当于单船最大载箱量其实达到了14700TEU)。
要知道目前博亚目前总共运营的船舶数量为10艘，总计运力仅为22029TEU，这主要是因为该公司目前旗下所掌握的的船舶都是8000TEU以下的中小型船舶，而此次突然下单建造两艘1.4万箱以上的超大型船舶，令人颇感意外。
与阿里巴巴集团有着密切关系的Transfar航运更是从无到有，目前已经直接排到了第45位，位于博亚之后。与此同时，上海锦江的船队运力在同一时间内也增长了124%，目前在前50名中排名第35位。
此外，进入前50名的非中国企业有Pasha Hawaii、Tropical Shipping、俄罗斯FESCO等。在过去的四个月里，尽管受到制裁，FESCO还是设法保持了运力规模。
那些消失在视野的航运公司品牌
有新晋的那么也就有被挤出的。在疫情期间就有多个已经被业界所熟知的品牌消失。
比如德国的NileDutch就被赫伯罗特所吸收。
Heung-A被同在韩国的长锦商船Sinokor所并购。
而 Transworld Feeders成为了另外一家迅猛发展的集运公司Unifeeder的一部分。
另值得一提的是，根据Sea-Intelligence的报告，在疫情大流行期间，全球集运公司的租用船队比例从2020年1月的56%降到2022年6月的48%。
Sea-Intelligence 指出:“这很可能是集装箱市场运力紧张的一个明显反应，导致承运人愿意在租船费用冲入天际的情况下在愿意购买更多的船舶从而能够更好的掌握运力，虽然二手船舶的价格同样也达到了历史最高位。”
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