在封控的近1个月里，张永强感觉很着急，想赶快从隔离的家里出来。
虽然站点有未回家进行隔离的少数快递员看着，可以勉强维持运行，但张永强作为站点唯一的领导，在这个特殊时期，他担心“快递员会因为每天送不完的件心里急躁”。之所以急着出来，一是想和大家并肩作战，共度难关;二来也想多尽几分微薄之力，让收件人早点拿到快递，缓解焦虑。
张永强是菜鸟直送上海花木站的站长，历经25天的居家隔离后，4月13日获准“解封”。对张永强来说，这次解封实属不易，必须由公司帮忙申请并开具具有复工条件的证明后，才得以复工，且统一住在公司安排的居住点。
目前，花木站站点已有6位快递员到岗(原有14位)，每天接收快件3500件左右，大概是平日的三倍。“此时配送压力确实大，但大家都很积极乐观，心里踏实，出来就是‘干’，而且疫情防控也在向好发展。” 张永强对《驿站》道。
如张永强所言，上海疫情在4月中下旬已经迎来拐点，金山、崇明两区在4月20日达到社会面清零目标。与此同时，菜鸟直送平渡站与北蔡站、中通奉贤与金山区、申通浦东/松江/闵行多个网点，以及韵达宝山等多个快递网点也都陆续复工上岗运行、保供配送。
快递员群体只是抗疫中个体写照，在物流行业还有千千万万个货车司机群体、企业群体在背后默默支持，他们始终不畏风险，用自己的方式发挥着最大限度的专业精神，参与到抗疫最前线。
但是，我们也不能不思考：该如何看待疫情对快递物流业所产生的“次生”影响?面对疫情中出现的不确定因素以及延伸出的“次生”问题，企业和从业者们又该如何自洽?所有这些给“后疫情时代”的快递物流发展带来了哪些深层次思考?
01
被按下的暂停键
“次生”影响通常被应用于自然灾害。当某一自然灾害发生后，常常会诱发一连串的其他灾害，这个其他灾害指的就是“次生”灾害影响。次生影响，具有后发性特点。
反观这轮疫情。不可否认，2022年3月这场疫情“倒春寒”是“凶残”的，相比与2020年春节爆发的武汉疫情，因新冠变异株奥密克戎传播力度更强，波及到的城市也更多。除了被放大的长三角核心城市上海外，还涉及珠三角深圳等周边城市，以及东北三省的吉林等地区。
具体到快递物流，这场不可控的客观因素所带来了的次生影响也可想而知。
1.快递运行被迫按下暂停键
为了尽快切断新冠传播源让生活进入正常轨迹，居家隔离封控是最优的解决措施，这也得到了大家的一致认同与支持，这是非常正向的一面。但这样一来，负向的一面也浮现出来：无法居家线上办公且处在一线的快递网点与快递员们，一旦遭遇隔离或封控，相应的工作亦随之停滞，一方面导致快件挤压，另一方面他们的收入也会被影响。
牵一发而动全身，这也意味着整个城市快递链上的其它环节，包括涉及到与这个城市相关连接的其它城市，如商流、物流等也要被迫暂时按下暂停键。
2.供应链遭到重创
由于管控原因，涉及到疫情的城市供应链其实也处于被管控中，快递、商品、零部件货物发不出，其他城市的进不来，还有的货运司机在路上直接被管控。如此，供需双方都处于一种无序状态。根据G7创始人/CEO翟学魂的分析，对于一个城市来说，封城不仅仅影响人民的生活，对全国各行业供应链的影响同样极为严重。如不全面迅速恢复物流交通运输，供应链可能面临“团灭”。
某快递公司高管也向《驿站》表示，今年这轮疫情管控除了带来快递收入的锐减外，重要的供应链也遭到破坏，“很多快递公司、包括邮政都处于封控管制中，相当于被“锁死了”无法运转。
3.快递物流人情绪陷入焦虑
疫情或许不是最可怕的，可怕的是正在悄悄滋长的疫情心态。深处其中的快递物流人，因为各种客观/主观原因以及情绪的夹杂而变得焦虑惶恐不安，似乎生活没有了安全感。比如有些快递员由于身担家庭重担，生计压力越来越大;单身快递员则处于“躺平“、“摆烂“状态。再比如快递企业，这个4月因为快递停工与物流供应链遇阻，快递企业整体业绩恐怕都将面临下滑。
一位对快递行业研究人士告诉《驿站》，以上海为例，对长三角的辐射、对全国的辐射非常重要，上海停，对整个4月份快递(物流)公司的业绩预计会产生将近30~50%的影响。
对此境遇，《驿站》与处在上海等多地疫情管控中的快递物流人聊了很多，他们的心态保持都还可以，大家相信一切都会向好发展，相信政府，相信国家。
02
如何看待与自洽?
当然不能坐以待毙，更不可消极沉沦。
即使身处管控之中，作为被动一方，快递物流人依然身负多重责任，在做好消杀与防控的同时，拿起自身所拥有的各种资金资源，主动出击，力所能及地助力抗疫。
第一、面对本轮疫情，各快递公司为了保障网点运营、快件以及快递员安全与收入稳定，纷纷发布防疫措施，最大化保障各地分拨中心与网点运行正常。
例如，很多城市快递网点区域被管控，快递无法收发，快递员收入受影响，总部对此有的上调末端派费、有的直接进行政策激励，对处于隔离防控期的快递员也会进行生活补贴;针对网点考核，总部也出台适当减免政策等。像中通、申通、圆通等，针对全国受疫情影响的各区域，出台减免网点相关考核与末端派费调整政策。
文章开头提到的菜鸟直送张永强对《驿站》表示，在他们隔离期间，公司每天给予相应生活补贴、防疫物资的支持;复工后，也有配送激励奖金，大家还是比较满意的。
第二、主动请缨，自发在防疫安全、应急物资运输配送、志愿服务等方面提供最大限度支持。这一特质在上海抗疫中表现尤为突出，肉眼可见，国内主流快递物流企业无一例外都在为上海保供做服务与支撑，构建了上海保供突击队。
“国家队”邮政抽调快递人员参与配送;顺丰专机携400吨牛羊肉驰援上海;韵达统筹全网力量运送居民生活物资超300吨;圆通有近千名小哥加入抗疫，运送蔬菜瓜果120吨;百世免费运送117万元生活物资到一线;壹米滴答与汇森上海公益运输防疫物资，参与社区送菜…
特别是京东物流，在这次上海疫情中，除了急调智能快递车，捐赠12万件生活物资外，还把位于上海的智能仓改成方舱隔离点，更是自发从全国其他城市调度上千名快递员到上海进行最后一公里配送。
菜鸟近期刚组建的自营车队也投身“战疫”。该车队动用的都是菜鸟核心的优质物流资源，计划用于保障长三角、珠三角、京津冀以及西南地区之间的重点物流干线，目前已经全部被抽调参与上海抗疫，每天向上海投送数百吨各类物资。
国家邮政局统计数据显示，截止到4月18日，上海市邮政快递企业日均参与保供的车辆已经有1200余辆，参与人员约有3000余人，累计运送的生活物资已经达到6000多吨。此外，上海市已累计有超过4000名快递小哥投身社区志愿服务。
上海抗疫只是一个缩影。国家邮政局市场监管司副司长边作栋表示，全国上下的邮政快递业都在为疫情防控和保供保畅持续贡献力量。
03
“后疫情时代”的两大思考
无疑，这轮疫情给全行业敲了一次非常响的警钟。部分城市快递遭到停摆、物流供应链遭到破坏、货运司机被隔离在高速公路上“可以说货运司机吃住等都在车上解决，牺牲小我保抗疫”…面对这些现象，大家一时不知所措，也都深感痛心和遗憾。
遗憾背后，也不禁引人深思：面对这些突发情况，快递物流企业应该怎么样做?
资深物流人沈淳之对《驿站》分析，快递物流企业作为抗疫的重要参与者，可以积极献策，向相关部门，如交通运输部做出良好反馈，提出建设性意见——成立一个抗疫或者是应急防御物流指挥中心，比如在上海就可以成立一个长三角防疫交通指挥中心或防御物流指挥中心。
这样一方面可以保证保供顺畅;一方面也可以疏导交通拥堵。其实像这次有很多货运司机被隔离在高速公路上，如果有了这个部门就可以有效去解决物流运输这个问题，如货运车辆排队、通行等。毕竟高速公路是一条生命线，是一条物资保障线，物流没有这个渠道是万万行不通的，整个物流供应链都会进入到一个恶性循环。
建立这样一个应急机制和指挥中心，沈淳之认为最关键的点就在于“开放与规则”。在面向全行业开放基础上，让快递物流运输有一套运行机制，政府做协调与预案策略，这就有规矩可依，遇急临危不乱，让快递物流企业发挥作用。
4月18日，交通运输部下发文件指出：针对疫情管控中出现的一系列问题列出清单挂图作战、监测分析等，联动大家保障物流有序运转。这是一个很好的开端，起到很好的带头作用。
再者，相关部门对快递物流“保民生，促经济”社会基础服务设施属性的认识也亟需强化。快递物流企业可以向相关部门提议，在特殊时期，将快递物流纳入到相关保护机制内，提高对快递物流在突发情况中的配置作用，以此更好发挥快递物流在其中的配送物流运转价值。
沈淳之还称，这轮抗疫中，大家对快递还存在一个很大误区——由于个别快递企业出现确诊病例或聚集性感染，很多人都把快递作为传染源，这种理解和认知是错误的。这也导致很多人对快递小哥存在一定误解，对他们形成一种无形的压力，让他们“冲”也不是，不“冲”也不是，大家都怕万一哪个环节出问题，责任就要被压在肩头上，引来骂名。
“这是一次教训，相信今后不会再发生类似‘令人遗憾’的事情。“沈淳之最后道。
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