基于集装箱船订单和在二手市场的积极采购，地中海航运明年将取代2M合作伙伴马士基，成为全球最大的集装箱航运公司。
根据Alphaliner的数据，两家航空公司目前的运力差距约为22.5万teu，丹麦航空公司拥有709艘船，运力为4121,964 teu，而地中海航空公司拥有588艘船，运力为3,897,002 teu。
不过，该顾问表示，地中海航运在吸纳二手吨位船舶的同时，采取了双管齐下的自有船队增长战略，这将使马士基“在2022年某个时候”成为这个2M联盟的初级合作伙伴。
Alphaliner表示：“MSC至少有35艘大型深海船的订单，总运力接近66万teu，而马士基目前的订单仅包括16艘‘区域’船，为41674 teu。”
该顾问补充称：“地中海航运的pipeline可能会进一步增长，因为据信，许多大型新船将以长期租船合同加入MSC船队，这一点尚待确认。”
自去年8月以来，MSC已经购买了30多艘二手船，从925标准箱到8500标准箱不等。它也是租船市场上最活跃的运营商之一，据经纪公司消息人士表示，该公司采取了“不惜一切代价”的政策。
事实上，地中海航运在把握时机发展壮大，例如，今年2月，它与Costamare签订了一项合同，租用4艘11037标准箱的姐妹船，租期为10年。
与此同时，预计马士基不会在短期内下任何大订单，因为该公司正专注于研发为新船提供动力的替代非化石燃料。
此外，马士基首席执行官Soren Skou曾多次表示，该公司对400万标箱的船队运力感到“满意”，转而选择投资将触角延伸至供应链物流领域。
Alphaliner表示：“MSC在班轮航运业排名靠前的道路上实现的是有机增长，而马士基排名第一则要归功于对Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd(2017年)的收购。”
尽管2M联盟合作伙伴似乎对他们的船舶共享感到满意，但在疫情需求高峰期间，这两家公司都表明，它们准备在合作之外单干，以满足特定的市场需求。
例如，Alphaliner报告称，,MSC已经在跨大西洋的往返航线上部署了13102标准箱“MSC Cristina”，以满足从北欧出口到美国的贸易航线快速增长的需求，而这种需求不包括在2M联合loaders的范围内。
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