3月23日，2万标箱长荣海运集装箱船“长赐号”因机舱突然失电，横向堵死苏伊士运河，造成40年来该运河最严重的中断事故。
7天过去，今日最新消息称“长赐号”已启动引擎，外媒称苏伊士运河有望在短时间内恢复通航，但即使很快通航，此次事件带来的连锁反应和后遗症还是会让本已紧张到极致的全球供应链进一步吃紧。
对全球供应链造成巨大损害
根据航运方面的数据，通行苏伊士运河的货物数量占全球贸易总额的12%，运河阻塞每天会使价值96亿美元货物的通行受阻，目前369艘船因搁浅事件被困，让本就紧张的集运市场雪上加霜。而当运河重新通航，堆积如山的货物短时进入欧洲时，港口拥堵将成为必然，供应链将承受巨大压力。
据估计，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约670万美元。
1、波及全球，影响长远
苏伊士运河是连同亚欧的主要航道，全球25%的集运箱量、基本所有亚欧集运箱量通过苏伊士运河运输。苏伊士运河阻塞，会对亚欧大陆沿线全部国家造成影响，同时波及全球。
阻塞事件会使空集装箱无法返回亚洲，使全球性集装箱短缺现象更为严重。虽然美国从亚洲进口的货物通常从太平洋运抵加利福尼亚州，但由于亚洲运往欧洲的货物被推迟交货，导致欧洲输往美国的制成品进一步拖延。
专家指出，如果阻塞持续，航线秩序也会受到较大损害，货运船只由于无法及时运货，出现违约，供应链中断，船只将面临罚款，而没有收到货的企业，货款就无法回款，也会影响后续生产和周转。
去年四季度开始，国际大宗贸易活跃度明显提升，目前全球集装箱航运业正处于紧张期，苏伊士运河“堵船”使得运力更加紧张。即使苏伊士运河拥堵解决，由于拥堵造成的后遗症也会显现，周转变慢会导致缺箱的情况再次发生。亚太地区长距离成品油轮运价目前已升至2021年高点，很可能因该事故再次上涨，同时带动其他航线运价上涨。
2、集装箱全球流转再“添堵”
据分析，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，阻塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付，受连锁反应影响的集装箱数量则更为巨大。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。
到今天，苏伊士运河阻塞已经一周了。此前专家表示，一旦船只延误时间达到一周，将会在未来几周内出现“空白航期”(blank sailings)的现象，而疫情导致的航运业“空白航期”是2020年下半年来中国主要港口集装箱“一箱难求”的原因之一。
目前苏伊士运河阻塞情况打乱了亚欧航线的物流链，将会加剧返程船舶带给码头作业的复杂性，如出现出口集装箱长时间在港停留、翻箱作业增加等操作情况。
过去一年在疫情冲击下，欧洲各国经济刺激政策的侧重性差异导致供需出现错配，巨大的社会库存缺口只能靠亚洲地区进行弥补。如果中欧贸易出现中断，那么将刺激欧洲补库需求加速增长。另一方面，苏伊士运河封锁也影响了集运船舶返航。由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化。
3、额外成本巨大
目前，一部分船舶已经选择绕道南非的好望角进行货物运输。通常情况下，货船以12节的速度从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费约300万人民币。
为了避免罚款、准时交货，许多公司不得不面临成本加重、利润摊薄的情况。受到传导效应，运价也会出现相应提高，外贸企业的负担进一步加重。
4、物资面临短缺，零售业、制造业都受影响
苏伊士运河航线上以集装箱船为主，此次受到影响最大的是工业用品和消费品。由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。
据报道，由于运河阻塞可能会延迟纸浆运输，会影响卫生纸供应。同时，堵在苏伊士运河的还有满载咖啡的运输集装箱，由于运输延迟，欧洲或将出现咖啡短缺问题。新冠疫情期间居家办公潮带来家具旺销的情况已经使交货期推迟了数月，此次货轮搁浅事件使情况进一步恶化。欧洲多家企业已确认，货物因运河阻塞延迟交付。
制造业同样受影响。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。由于全球汽车芯片短缺，许多欧美汽车大厂已经面临停产潮，如今苏伊士运河的封航，汽车产业或将面临更大冲击。
运河阻塞造成物流缺位，还可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。
工业用基础金属也正在受到波及，特别是铝价刷新逾两年半高位，运河阻塞可能造成对运输和建筑业至关重要的全球铝产品短缺。
叙利亚当局表示，运往叙利亚的燃料被耽搁，当局正在实行燃料“配给”。
给哪些行业带来了机会?
在高度全球化的时代，全球供应链“牵一发动全身”，任何一个看似微小的物流阻塞，都有可能演变成巨大的供应链断裂，多样化的选择十分必要。
1、中欧班列咨询量翻倍
受运河阻塞影响，有很多还没有发运的物资开始考虑将中欧班列作为替代通道。据报道，近日国内一些国际物流服务平台收到关于中欧班列的咨询，较之前多一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。某多式联运公司表示，现在预订中欧班列平均需要等待2周时间。
相比于海运运输时效慢、运输量大、途经国家少、容易受天气等因素影响，中欧班列国际陆路多式联运时效快、线路经过的国家多、受天气等其他因素影响较小，不过也会受到沿途口岸承载能力限制。
据业内人士介绍，以波兰为例，海运需要35天，中欧班列平均只需12天。如果从西安发列，到波兰马拉舍维奇，最快仅需8天，再发2天抵达德国汉堡，比海运足足快了2倍。
据官方数据，2020年全年中欧班列开行12406列，同比增长50%，首次突破万列大关。今年前两个月，长三角中欧班列开行越发火爆，累计开行523列、发运5万多标箱，同比分别增长127%、125%。
2、航空货运价格预计短期内小幅上涨
据民航业分析，随着苏伊士运河继续阻塞，航空货运价格预计将上涨。
航空货运可以暂时接管关键货物和高需求货物的运输，也可以在更短的时间内交货。欧洲至亚洲的海运时间需要一个多月时间，12～15小时的航空货运可以较快抵消苏伊士运河阻塞带来的延误。
不过此次事件不会为航空货运带来显著的导流效应，因为航空货运一方面太昂贵，另一方面载重能力远低于海上运输。运河阻塞造成全球供应链混乱，只有非常紧急的临时需求才可能转移到航空通道上。
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