中国大部分汽车货运站空间布局分布不合理，货运站场总体处于功能单一、设施简陋、分散弱小无序状态。货运市场的无序竞争又给货运站场带来严重冲击，出现了“有车无站，有站无货”现象。所以如何建设汽车货运站成为了必需解决的事情。下面是小编整理的建设管理条例。

  1、合理规划道路货运站场，尽快出台货运站场建设和经营管理政策

  出台规范货运站场经营行为，完善市场准入和退出机制，推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，建立公平、公正、有序竞争的市场秩序，并对规划的货运站场建设项目优先列入省和各地重点建设项目，在国家法规允许范围内优先供应建设用地。对经规划批准的道路货物运输站场建设项目，适当减免基础设施配套费，减轻建设的负担。同时制定具有货运枢纽功能的站场建设地方标准，引导建设集货运站、仓储、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的道路货运枢纽。

  2、优化布局调整，解决历史问题

  从空间上划分为中心区、过渡区和发展区。不同区域采取不同的产业政策，促进道路货运业的协调有序发展。采取限制中心区、改造过渡区，促进过渡区货运市场健康发展，推动中心区道路货运业逐步向发展区转移的办法，以务实可行政策，保证规划的合理科学。

  3、建立多渠道道路货运站场投资融资体制

  道路货运站场建设目前最大的制约因素是资金问题，因此需要采取多种渠道的投资方式，有效地筹集建设资金，缓解道路货运站场建设的资金压力。应本着投资与收益对等、经营机会与经营风险对等的原则，拓宽运输站场建设投资渠道。可考虑采取以下几种投资融资方式：国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资等多元化投资渠道，特别要运用市场机制，在民间集资、项目引资、存量转换、市场融资等方面加大力度。

  4、合理设置城区批发市场货运代办点

  合理设置城区批发市场货运代办点，发挥市场的货运服务功能。按照“合理布局、总量控制、满足需求、纳入管理”的思路，通过在城区商品批发市场设立货运代办点，使城区内外长短途货运实现有效衔接，满足城区商品批发市场货物集散的需求。